比亞迪去年還被人嘲笑在德國一個月銷量不到100臺，但今年已經連續(xù)3個月海外銷量超過8萬臺，今年有可能沖擊百萬銷量，在歐洲市場超過了特斯拉。比亞迪的新能源汽車足跡遍布六大洲，110個國家和地區(qū)，甚至出現(xiàn)在西印度群島最東端的島嶼巴巴多斯。在這里，消費者支付約35萬元可以獲得一臺ATTO 3（元PLUS的海外版），價格是國內的2倍多。作為海外最暢銷的車型之一，比亞迪在泰國還掀起過元PLUS搶購潮。

今年上半年，比亞迪共賣了214萬輛車，是全球唯一一家銷量超過200萬的中國車企，但這離其年初定下的550萬輛的銷量目標仍有較大差距，尤其是國內的銷量情況并不符合投資者預期。自2007年進軍汽車行業(yè)以來，比亞迪創(chuàng)始人王傳福的目標就是在2025年超越豐田，成為全球第一車企，他已經在2023年超越一汽大眾，2024年超越大眾中國。為了實現(xiàn)這個目標，比亞迪必須在全球市場發(fā)力。

巴西是比亞迪汽車銷量最高的國家，2025年上半年，巴西新能源汽車銷量達4.7萬輛，同比增長45%，占據巴西新能源汽車市場80%以上份額。比亞迪在當?shù)亟◤S，借此輻射拉美市場，工廠今年7月已經投入運營，其總統(tǒng)的座駕是一臺紅色的比亞迪唐。在圣保羅的比亞迪門店，曾創(chuàng)造過單日銷量過100臺的記錄。

除了巴西，比亞迪出海的重要目的地還包括東南亞和歐洲。在東南亞，比亞迪重點突破的市場是泰國，上半年在泰國的銷量達到2.8萬輛，是特斯拉的近10倍，ATTO 3成為當?shù)貢充N車型之一。歐洲市場是比亞迪今年上半年表現(xiàn)最亮眼的地區(qū)。起初，比亞迪推出的純電車型銷量不佳，但今年改為混動車型后，銷量顯著提升。今年前四個月，比亞迪在歐洲的銷量已經超過去年全年之和，英國成為歐洲市場的銷量冠軍，上半年累計銷量1.9萬輛。

此外，土耳其和澳大利亞也是比亞迪銷量排名前五的國家。在土耳其，比亞迪上半年的銷量有2.5萬輛；在澳大利亞，上半年銷量為2.3萬輛。今年上半年，比亞迪推出了插電式混合動力皮卡Shark 6，這款車在上半年賣了10424臺，接近澳大利亞整體銷量一半。澳大利亞政府支持電動車發(fā)展，選擇純電動汽車相比傳統(tǒng)汽油車，每年在用車成本上最高可節(jié)省近1500澳元。

從2023年開始，比亞迪海外年銷量幾乎每年都翻倍。2022年，海外銷量只有5.6萬臺，2023年就超過了24萬臺，2024年全年賣了41.7萬臺，而今年上半年就已經超越了去年全年水平。這讓比亞迪海外汽車銷量的整體占比從去年的7%飆升至今年的20%。在泰國曼谷，如果打網約車，很有可能來接你的是比亞迪ATTO 3。在巴西，一位當?shù)鼐用穹Q，比亞迪的4S店每天都爆滿。在澳洲，插電式混合動力皮卡Shark 6甚至出現(xiàn)了一車難求的情況，開售當天，網站甚至癱瘓。

不同于國內，比亞迪在海外的售價明顯更貴一些。在巴西，一臺比亞迪漢旗艦版需要接近70萬元；在泰國，購買一臺海豚需要11萬元左右；在歐洲，購買一臺Seal U將近40萬元。最夸張的是新加坡，因為擁車證的存在，購買一臺當?shù)刈钍荜P注的主力車型比亞迪ATTO 3 (元PLUS海外版)，落地需要接近100萬元。

海外市場，比亞迪最搶手的車型是“宋”系列。今年一季度26.9萬輛銷量中，海外銷量達8.85萬輛，占總銷量3成多。尤其在英國、德國、法國、西班牙、新加坡、泰國等市場，“宋”系列銷量已經超越特斯拉。銷量上升的原因之一是比亞迪提高了交付效率，自營8艘滾裝船可以源源不斷地將國內生產的比亞迪運送到海外。

盡管比亞迪依然是新能源汽車的領頭羊，但從增速來看，今年下半年開始增速突然降低，其中7月增速為0.6%，8月增速為0.1%，基本僅能與去年持平，而9月則同比下滑5.5%。相比于國內市場，海外是目前比亞迪最亮眼的表現(xiàn)。比亞迪董事長王傳福對海外非常重視，多次奔赴海外與當?shù)亟涗N商溝通，并在今年的股東大會上明確表示，預計今年海外數(shù)據會非常好。

不同于其他品牌，比亞迪從2022年3月就停止了生產燃油車，完全進入了新能源時代。海外市場，即便對新能源市場最支持的歐洲，新能源滲透率也只有20%，而國內新能源汽車的滲透率已經接近60%。這意味著，比亞迪需要支付巨大的市場教育成本。為了打開海外市場，比亞迪在去年分別贊助了歐洲杯和美洲杯，這讓其營銷費用大幅上升。另外，比亞迪正通過多地建廠來解決產能問題，但建廠對于主機廠來說是巨大的資源投入。如果不能賣出更多車，前期建廠造成的產能閑置會帶來巨大浪費。海外建廠還可以通過本地化生產模式規(guī)避關稅風險，但成本很高。海外售后體系的搭建也需要很長時間，不同于國內許多汽車配件一周內就可以送達，海外很多地方需要3-4周，甚至更長時間。在澳洲，由于經銷商服務質量堪憂，比亞迪已經換掉了當?shù)胤丈蹋⒆陨淼氖酆筮\營網絡成本極高。文化融合也是一個長期的過程，這絕不是一朝一夕可以完成的事情。