不同于其他品牌,比亞迪從2022年3月就停止了生產(chǎn)燃油車,完全進(jìn)入了新能源時代。海外市場,即便對新能源市場最支持的歐洲,新能源滲透率也只有20%,而國內(nèi)新能源汽車的滲透率已經(jīng)接近60%。這意味著,比亞迪需要支付巨大的市場教育成本。為了打開海外市場,比亞迪在去年分別贊助了歐洲杯和美洲杯,這讓其營銷費(fèi)用大幅上升。另外,比亞迪正通過多地建廠來解決產(chǎn)能問題,但建廠對于主機(jī)廠來說是巨大的資源投入。如果不能賣出更多車,前期建廠造成的產(chǎn)能閑置會帶來巨大浪費(fèi)。海外建廠還可以通過本地化生產(chǎn)模式規(guī)避關(guān)稅風(fēng)險,但成本很高。海外售后體系的搭建也需要很長時間,不同于國內(nèi)許多汽車配件一周內(nèi)就可以送達(dá),海外很多地方需要3-4周,甚至更長時間。在澳洲,由于經(jīng)銷商服務(wù)質(zhì)量堪憂,比亞迪已經(jīng)換掉了當(dāng)?shù)胤?wù)商,但建立自身的售后運(yùn)營網(wǎng)絡(luò)成本極高。文化融合也是一個長期的過程,這絕不是一朝一夕可以完成的事情。