盡管如此,固態(tài)電池要真正實現(xiàn)商業(yè)化量產還需克服多個挑戰(zhàn)。硫化鋰是關鍵材料,其高昂的成本推高了整體成本,不利于普及。目前,硫化鋰的市場價高達300萬元/噸至400萬元/噸,而碳酸鋰的市場價不足8萬元/噸。此外,固態(tài)電池的技術雖然有所突破,但在大規(guī)模生產中存在工藝復雜的問題。硫化鋰遇水有毒,需要在惰性氣體環(huán)境下生產,導致良率不足。此外,固態(tài)電池的主要應用場景目前集中在低空飛行器和人形機器人等低成本敏感度場景,新能源汽車尚處于試驗階段。
中金公司預計,固態(tài)電池有望在eVTOL、消費等領域率先實現(xiàn)大規(guī)模量產,通過量產帶動成本下降,而后逐步在動力領域實現(xiàn)量產,預計2030年動力領域的滲透率為3%。寧德時代、億緯鋰能和國軒高科等國內企業(yè)在硫化鋰路線上走在世界前列,掌握了戰(zhàn)略主動權。固態(tài)電池雖然還有種種問題未解決,但相關的軍備競賽已經(jīng)全面鋪開,一旦固態(tài)電池全面上車,新能源汽車與傳統(tǒng)燃油車的較量將迎來新的篇章。