小米汽車正式邁入「定制時代」。
在9月25日的年度演講上,雷軍宣布小米汽車將提供個性化定制服務(wù)。
這次,小米YU7在首發(fā)推出的9款顏色的基礎(chǔ)上,新增了5款定制配色(紫水晶、競速紅、暮光玫瑰、流金粉啞光、嫩芽黃),同時,小米啟動了「百色計劃」,與全球頂級的車漆供應(yīng)商BASF和PPG合作,計劃三年內(nèi)設(shè)計100款車漆。配合定制內(nèi)飾、個性化部件、以及專屬定制中心,小米正嘗試把「豪車敘事」植入到大規(guī)模工業(yè)化生產(chǎn)的賽道里。
目前,小米定制服務(wù)計劃試運營一年,每月最多定制40臺,僅支持YU7Max、SU7Ultra車型定制,可與現(xiàn)有配置組合搭配。
在傳統(tǒng)意義上,定制是豪車的靈魂,它售賣的不是功能,而是身份與稀缺。而小米選擇在30萬-60萬價格帶嘗試這一模式,其背后的雄心絕不止于「多幾種顏色」,而是一次對行業(yè)敘事的再造。
摩根大通曾評價小米YU7是「中國電車版Labubu」。事實也確實如此,對很多車主來說,小米汽車最先打動人的,不是技術(shù)參數(shù),而是長車頭、大機蓋、流線外形帶來的豪車即視感,以及隨之而來的情緒價值與回頭率。人們看著它,想起的是保時捷。買一輛小米,仿佛買到了一系列豪車的平替版。
而定制化服務(wù),能進一步把這種投射具象化:你可以像組裝高端游戲主機一樣,去選擇專屬于自己的「豪車版本」。
這背后一以貫之的,仍是小米經(jīng)典的「超值獲得感」邏輯。雷軍擅長制造這種「價值錯位感」:讓用戶覺得,他們用一款定價30-40萬元的車,買到了價值60萬元的外觀氣場和20萬元級產(chǎn)品無可比擬的體驗。
大概在雷軍眼中,下訂只是客戶全生命周期的開端。通過不斷疊加的個性化配件、內(nèi)飾、車規(guī)級紙巾盒等周邊商品,買車變成了「玩車」,用戶牢牢被綁定在小米生態(tài)之內(nèi)。就像潮玩愛好者每給Labubu買一件娃衣、每給小野買一座玻璃罩房子,他們與泡泡瑪特的聯(lián)系都更緊密一分。
小米汽車5月1日公布,4月小米汽車交付超28000臺,小米SU7 Ultra雙風(fēng)道前艙蓋版已經(jīng)開始陸續(xù)交付
2025-05-01 11:37:14小米汽車4月交付超28000臺小米汽車5月1日公布,4月小米汽車交付超28000臺,小米SU7 Ultra雙風(fēng)道前艙蓋版已經(jīng)開始陸續(xù)交付
2025-05-01 11:26:264月小米汽車交付超28000臺