印度正謀求在遠洋領域實現(xiàn)“馬魯?shù)贂r刻”。據(jù)印媒報道，印度宣布了一項總額達7000億盧比的計劃，旨在通過振興國內(nèi)造船廠和更廣泛的海事生態(tài)體系，復制上世紀80年代合資企業(yè)馬魯?shù)兮從驹谄嚠a(chǎn)業(yè)引發(fā)的革命浪潮。該計劃包括設立海事發(fā)展基金和升級版造船補貼方案，并邀請韓國和日本的造船企業(yè)在印度獨立設廠或與本地船廠合作。

這一戰(zhàn)略舉措意義重大，因為印度約95%的進出口貿(mào)易依賴外國船只承運。印度港口、航運和水運部秘書拉馬錢德蘭表示，這項新計劃就像是造船業(yè)的“馬魯?shù)贂r刻”。他還強調(diào)，印度每年花費約750億美元租用外國船舶來運輸全球貿(mào)易貨物，如果不采取任何措施，到2047年這一數(shù)字可能會飆升至4000億美元。建立一支強大的國內(nèi)船隊至關重要。

“馬魯?shù)贂r刻”源自1983年印度政府與日本鈴木公司合資成立馬魯?shù)兮從镜臍v史事件，當時推出的Maruti 800小型車以其現(xiàn)代的設計、可靠的品質、優(yōu)異的燃油經(jīng)濟性和親民的價格徹底顛覆了印度汽車市場。如今，印度希望在造船領域重現(xiàn)這一變革。

孟買港務局主席安加穆圖稱，這是國家維護長期海事安全和經(jīng)濟韌性的戰(zhàn)略必然。印度對外國船只的過度依賴在全球動蕩時期尤其脆弱，例如疫情、戰(zhàn)爭或制裁。他表示，印度目前僅擁有1500艘船只，其中只有約220艘用于進出口貿(mào)易，具備生產(chǎn)遠洋船舶能力的船廠不過十余家，在全球造船業(yè)的份額不足1%。

相比之下，中國的市場份額高達70%，韓國和日本也緊隨其后。拉馬錢德蘭表示，印度政府一直在與多家韓國和日本企業(yè)進行接洽，其中一些造船商的訂單已排到2028年甚至2029年，正在尋求替代的造船地點。憑借這項激勵計劃，印度具備了吸引他們的有利條件。

印度最大造船企業(yè)科欽造船廠董事長兼總經(jīng)理馬杜·奈爾表示，該公司已與現(xiàn)代重工進行討論，另一家印度企業(yè)則在與三星重工洽談。他補充稱，韓國和日本的造船巨頭尋求的是一種“長期合作”，單純的激勵方案不足以滿足其需求。需要來自印度石油天然氣公司、印度天然氣公司以及其他化肥和煤炭企業(yè)的大約100艘新船的有保障訂單，這樣的需求保證將為任何新的合作提供緩沖。

全球航運業(yè)權威刊物《勞氏日報》認為，印度憑借豐富的勞動力資源，有可能動搖中國、韓國和日本三大造船強國的地位。然而，業(yè)內(nèi)觀點普遍認為，印度造船業(yè)的發(fā)展離不開全產(chǎn)業(yè)鏈生態(tài)系統(tǒng)的支撐，這既包括造船所需的各類材料、船用設備，也涵蓋船舶維修、保養(yǎng)與大修等配套服務。構建一條覆蓋設備制造、分段建造、船舶總裝完工乃至先進造船技術研發(fā)等全環(huán)節(jié)的供應鏈體系，注定是一個長期且復雜的過程。

除了印度開始緊盯造船產(chǎn)業(yè)，美國也企圖拉攏盟友聯(lián)手“制衡”中國，誓言要“重振美國造船業(yè)”。兩名美國國會議員訪問韓國和日本，探討建立合資企業(yè)的可能性，為美國海軍在“印太地區(qū)”建造和維護非作戰(zhàn)艦艇，并推動他們投資美國船廠。英國《經(jīng)濟學人》報道稱，中國造船業(yè)已超過50%，穩(wěn)居世界第一，而美國僅占0.1%。在海軍艦艇建造上，中國產(chǎn)能是美國的230倍，中國海軍艦艇數(shù)量已居世界之首。