智駕市場爭奪戰(zhàn)升溫英偉達(dá)面臨國產(chǎn)芯片挑戰(zhàn)(3)

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2025-09-27 08:57:06 幻塵科技

更深層的意圖是驗(yàn)證“芯片-算法-仿真-大模型”的全鏈路能力。英偉達(dá)的野心從來不止于賣硬件而是想做自動駕駛的“安卓系統(tǒng)”——車企用我的芯片跑我的算法接入我的仿真平臺最后數(shù)據(jù)反哺我的大模型。但這套生態(tài)需要一個“樣板工程”，Robotaxi就是最佳載體。通過親自運(yùn)營英偉達(dá)能證明：從Thor芯片的算力輸出到DRIVE Sim仿真測試再到AI大模型的場景泛化這套全鏈路是“能落地、可復(fù)制”的。

這也解釋了為什么英偉達(dá)要投資文遠(yuǎn)知行——它需要先“借船出?！狈e累經(jīng)驗(yàn)再“親自劃船”驗(yàn)證路線。當(dāng)特斯拉用FSD賺走自動駕駛的“軟件錢”當(dāng)Waymo靠運(yùn)營數(shù)據(jù)吸引車企合作英偉達(dá)不可能甘心只賺“硬件辛苦費(fèi)”。

如果說特斯拉的模式是“封閉生態(tài)”（芯片、算法、數(shù)據(jù)、運(yùn)營全自研）那么英偉達(dá)想做的極可能是“開放版FSD”——開放算法接口共享仿真平臺吸引車企、出行公司加入代價是“數(shù)據(jù)共享”。

這套模式的誘惑力在于“降低門檻”。對于大多數(shù)車企來說自研自動駕駛是“地獄難度”：需要千人級算法團(tuán)隊數(shù)億英里路測持續(xù)百億級投入。而英偉達(dá)的開放平臺相當(dāng)于提供“現(xiàn)成的廚房”——車企只需要買食材（芯片）、學(xué)做菜（調(diào)優(yōu)算法）就能快速開餐廳（落地智駕功能）。更關(guān)鍵的是平臺會把所有餐廳的“顧客反饋”（數(shù)據(jù)）匯總優(yōu)化菜譜（模型迭代）讓后來者少走彎路。

但這也是一把“雙刃劍”。數(shù)據(jù)共享意味著車企要交出“核心資產(chǎn)”誰也不想成為英偉達(dá)生態(tài)的“數(shù)據(jù)打工仔”。特斯拉的封閉模式雖然重但數(shù)據(jù)100%自用算法迭代速度可控；Waymo的合作模式（如與車企共建車隊）也保留了數(shù)據(jù)主權(quán)。英偉達(dá)要破解這個困局必須給出“無法拒絕的條件”——比如用更低的芯片價格換數(shù)據(jù)用更優(yōu)的算法模型反哺車企用“聯(lián)合運(yùn)營分成”替代“一次性芯片銷售”。

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