智駕市場(chǎng)爭(zhēng)奪戰(zhàn)升溫英偉達(dá)面臨國(guó)產(chǎn)芯片挑戰(zhàn)

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2025-09-27 08:57:06 幻塵科技

當(dāng)英偉達(dá)的Thor芯片在2025年8月宣布量產(chǎn)時(shí)，汽車圈的反應(yīng)有些微妙。這款原計(jì)劃2024年落地的“下一代自動(dòng)駕駛神芯”不僅延期了近一年，實(shí)際交付的“Thor U”版本算力也從宣傳時(shí)的2000 TOPS縮水到1600 TOPS。消息一出，部分車企的采購(gòu)經(jīng)理悄悄調(diào)整了訂單比例：原本100%依賴英偉達(dá)的智駕方案開始給國(guó)產(chǎn)芯片留出口子。

此時(shí)的英偉達(dá)正站在一個(gè)關(guān)鍵的十字路口。2025財(cái)年，它以1305億美元營(yíng)收創(chuàng)下紀(jì)錄，但汽車業(yè)務(wù)僅貢獻(xiàn)17億美元，占比1.31%，幾乎可以忽略不計(jì)；數(shù)據(jù)中心業(yè)務(wù)獨(dú)大（88%營(yíng)收），卻面臨AI芯片市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)加劇的隱憂；而曾經(jīng)高枕無(wú)憂的車載芯片王座，正被蔚來(lái)神璣、小鵬圖靈、芯擎星辰等國(guó)產(chǎn)芯片一點(diǎn)點(diǎn)撬動(dòng)。

就在這樣的背景下，“英偉達(dá)內(nèi)部孵化Robotaxi項(xiàng)目”的消息突然傳開。這不是簡(jiǎn)單的業(yè)務(wù)擴(kuò)張，更像是一場(chǎng)關(guān)乎生存的戰(zhàn)略突圍。當(dāng)賣芯片的利潤(rùn)空間被擠壓，當(dāng)車企開始自研替代方案，黃仁勛需要用一個(gè)新故事證明——英偉達(dá)不只是“芯片供應(yīng)商”，而是能掌控自動(dòng)駕駛?cè)溌返纳鷳B(tài)主導(dǎo)者。

英偉達(dá)在車載芯片領(lǐng)域的統(tǒng)治力曾是行業(yè)共識(shí)。2024年，其Drive Orin-X以210萬(wàn)顆裝機(jī)量拿下39.8%的市場(chǎng)份額，幾乎所有想做高階智駕的車企都繞不開“英偉達(dá)+Mobileye”的選擇題。但這種“甜蜜”在2025年出現(xiàn)了裂痕，起點(diǎn)正是Thor芯片的“掉鏈子”。原計(jì)劃2024年量產(chǎn)的Thor本應(yīng)是英偉達(dá)鞏固優(yōu)勢(shì)的“王炸”——2000 TOPS算力、支持L4級(jí)自動(dòng)駕駛、兼容多傳感器融合。車企們?cè)缭缗抨?duì)下單，甚至為了等Thor推遲了新車智駕方案。但現(xiàn)實(shí)是，量產(chǎn)時(shí)間一延再延，算力還打了八折。一位新勢(shì)力車企智駕負(fù)責(zé)人私下坦言：“我們不是不信任英偉達(dá)，只是不能把所有雞蛋放在一個(gè)延期的籃子里?！?/p>

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