小米造車背后的故事改變與挑戰(zhàn)

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2025-09-26 21:00:03 鳳凰網(wǎng)汽車

9月25日，小米集團創(chuàng)始人、董事長兼CEO雷軍在年度演講中表示：“50來歲，正是闖的年紀(jì)。”這句話彰顯了他跨界造車的決心。這場以“改變”為主題的演講中，雷軍回顧了小米過去五年的轉(zhuǎn)型之路，并首次深入解析了小米造車和自研芯片背后的決策細節(jié)。

雷軍強調(diào)，小米正在從互聯(lián)網(wǎng)公司向硬核科技公司轉(zhuǎn)變。這種轉(zhuǎn)變不僅體現(xiàn)在戰(zhàn)略上，也體現(xiàn)在具體的產(chǎn)品研發(fā)過程中。例如，在汽車領(lǐng)域，小米經(jīng)歷了多次關(guān)鍵決策的動態(tài)調(diào)整。Ultra項目經(jīng)歷了立項、暫停再到重啟的過程；YU7車型則放棄了大空間設(shè)計，轉(zhuǎn)而聚焦高性能，并在長途實測后取消了620公里續(xù)航版本。

即使在沒有新車發(fā)布的傳播平淡期，小米也推出了定制服務(wù)，將超豪華車才有的這項服務(wù)帶到了小米汽車，提升了用戶的情緒價值。雷軍分享了一個故事，一名來自浙江諸暨的小米工程師阿燦，憑借對汽車的熱愛和執(zhí)著，成為小米汽車團隊的一員。2021年，小米宣布造車時，這位底盤工程師連夜請求同事引薦，表達了無論小米汽車在哪里造，他就舉家搬到哪里的決心。

在團隊的努力下，小米汽車設(shè)定了對標(biāo)保時捷和特斯拉的目標(biāo)，打造全球最強純電性能車。然而，高性能電機在市場上難以找到適配品，小米決定自主研發(fā)，即便成本飆升也不妥協(xié)，最終誕生了小米V8S超級電機。雷軍解釋說，選擇自主研發(fā)是為了避免代工廠的技術(shù)限制。

Ultra項目的歷程充滿波折。2021年12月，Ultra項目立項，但因資源短缺在2022年2月被叫停。幾個月后，一次線上會議中，一位工程師提議造一輛能在紐北賽道上擊敗保時捷的車，這一想法重新點燃了團隊的熱情。2024年10月28日，SU7 Ultra原型車在紐北總榜上取得了第三名的成績，量產(chǎn)車更是登頂全球量產(chǎn)電動車榜首。

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