浙江每10輛上牌新車有6輛是新能源 電車主導(dǎo)市場未來。乘聯(lián)會最新數(shù)據(jù)顯示，9月新能源汽車預(yù)計(jì)銷量達(dá)125萬輛，而燃油車預(yù)計(jì)只有90萬輛。新能源車比燃油車多賣35萬輛，滲透率攀升至58.1%。這意味著每賣出10輛乘用車，近6輛是新能源。從月度數(shù)據(jù)來看，新能源車已穩(wěn)定占據(jù)市場主導(dǎo)地位。

8月份新能源車滲透率剛突破55%，但在9月又進(jìn)一步提升。這種增長不是偶然，政策推動、產(chǎn)品力提升和消費(fèi)者認(rèn)可共同促成這個結(jié)果。尤其在“金九銀十”傳統(tǒng)銷售旺季，廠商加大促銷力度，推動新能源車再創(chuàng)新高。不過也要看到，以舊換新政策逐步收緊，未來市場可能面臨一些不確定性。但無論如何，九月數(shù)據(jù)已清晰表明：汽車市場的未來屬于新能源。

新能源車賣得好，不光是靠政策。產(chǎn)品本身正在發(fā)生質(zhì)變。從9月第一周的數(shù)據(jù)看，五菱宏光MINIEV賣出了10061輛，登頂全中國所有車型銷量第一。它便宜、好用、充電省，完美契合城市通勤。累計(jì)用戶超過170萬，相當(dāng)于一座中型城市的所有汽車。吉利星愿緊隨其后，8255輛的成績讓它成為純電市場中交付速度最快的車型之一。它用技術(shù)證明低價不等于低質(zhì)。

不只是小車賣得好。在10-20萬元區(qū)間，比亞迪秦PLUS、海豹06、秦L三款車同時進(jìn)入周銷量前十。就連特斯拉Model 3也依然穩(wěn)居高端純電銷量榜首。相反，燃油車的陣地正快速收縮。大眾Polo單周只賣出12臺，本田飛度全國月銷只剩23臺（8月數(shù)據(jù)）。這些曾經(jīng)的家用神車，哪怕降價3萬，也無人問津。消費(fèi)者算得清賬：用電每公里才5分錢，保養(yǎng)只有油車三分之一，還不受限行限制。這些體驗(yàn)，燃油車給不了。

很多人擔(dān)心，新能源車賣得好是不是全靠政策補(bǔ)貼？確實(shí)，八月各地以舊換新政策有所收緊，反而刺激了一批人提前購車。但政策不是唯一推手。乘聯(lián)會指出，盡管補(bǔ)貼在調(diào)整，但“金九銀十”的傳統(tǒng)旺季依然有效。廠商在季度末沖量，推出更多新車和促銷，帶動市場熱度回升。

更重要的是，產(chǎn)品矩陣越來越完善。從2.88萬的宏光MINIEV，到30萬級的比亞迪海豚沖浪版（歐洲首發(fā)），再到百萬級的仰望U8，新能源車已覆蓋所有價格區(qū)間。成都車展前后，多款全新電車密集發(fā)布，包括極狐T1、繽果S等，尚未正式上市就已開始交付。新車帶來的關(guān)注度和體驗(yàn)升級，遠(yuǎn)高于政策刺激。

中國新能源車的爆發(fā)不僅在國內(nèi)，也在海外。九月慕尼黑車展，中國展商數(shù)量達(dá)到116家，成為除德國外參展商最多的國家。比亞迪、小鵬、零跑、紅旗等品牌集體亮相，不再只是“試水”，而是真正進(jìn)入歐洲腹地。比亞迪宣布匈牙利工廠2025年底竣工，海豚沖浪版將成為首款量產(chǎn)車型。小鵬與奧地利麥格納工廠合作，G6和G9已在歐洲量產(chǎn)下線。零跑B10車型今年將登陸超20個國家。

供應(yīng)鏈企業(yè)也在出海。寧德時代發(fā)布新一代神行Pro電池，并在德國、匈牙利、西班牙建設(shè)生產(chǎn)基地。輕舟智航宣布在德國設(shè)歐洲總部，Momenta與Uber合作，計(jì)劃2026年在慕尼黑運(yùn)營Robotaxi。這些動作說明，中國新能源車產(chǎn)業(yè)不再是“閉門造車”，而是在技術(shù)、制造、服務(wù)上全面輸出。歐洲車企也開始反向?qū)W習(xí)中國，奧迪Q6Le-tron用上華為智駕，寶馬稱新世代車型“沒有中國供應(yīng)商無法完成”。

中國車市正在經(jīng)歷一場不可逆的電動化轉(zhuǎn)型。九月新能源銷量125萬輛、滲透率58.1%，不是終點(diǎn)，而是一個新起點(diǎn)。新能源車贏的不僅是政策，更是產(chǎn)品、體驗(yàn)和經(jīng)濟(jì)性。油車之所以賣不動，不是因?yàn)槿藗儾粣坶_車，而是他們找到了更好的選擇。從宏光MINIEV到比亞迪海豚，從國內(nèi)熱銷到歐洲建廠，中國新能源車正在重新定義“汽車”這個詞。它不再只是交通工具，而是智能、綠色、全球化的新物種。政策會調(diào)整，市場會波動，但趨勢不會回頭。就像智能手機(jī)替代功能機(jī)，電車替代油車，只是時間問題。