盡管中歐班列中斷了近兩周，但外貿(mào)專家和業(yè)內(nèi)人士表示，此次中斷對中歐貿(mào)易的影響不大。雖然中歐班列是中歐鐵路運輸貿(mào)易的主要通道，但中歐貿(mào)易還是以運價更便宜的傳統(tǒng)海運為主，鐵路運輸貨值在中歐貿(mào)易總額中占比不大。據(jù)中國一帶一路網(wǎng)數(shù)據(jù)，2016年至2023年間，中歐班列年運輸貨值由80億美元提升至567億美元，以2023年中歐貨物進(jìn)出口總額7830億美元計算，中歐班列貿(mào)易額占比僅7.2%。受特朗普貿(mào)易戰(zhàn)、歐洲通脹等因素影響，今年以來歐洲市場需求疲軟，進(jìn)一步降低了此次中歐班列中斷的影響。一個明顯的現(xiàn)象是，即便當(dāng)前處于“金九銀十”旺季，中歐海運價格竟不漲反跌。上海航運交易所數(shù)據(jù)顯示，9月19日，中國出口集裝箱運價指數(shù)中，歐洲航線較9月12日下跌4.3%，同期美西航線和美東航線則分別上漲6.4%和4.1%。

過去兩周，除了部分比較緊急的貨物改走海運等運輸方式外，多數(shù)貿(mào)易商以觀望為主，中歐班列訂艙工作并未中斷。波蘭關(guān)閉陸路口岸后，有緊急發(fā)貨需求的貨物改道海運，這部分貨物主要是趕圣誕節(jié)假期的跨境電商產(chǎn)品；對于那些不著急發(fā)貨的貨物，貨代仍在正常組織訂艙。羅賓升國際貨運北亞區(qū)副總裁陳源漢表示，目前亞歐航線的船舶運力充足，完全可以消化這些轉(zhuǎn)移的貨量，而部分高價值或時效性要求高的貨物可以轉(zhuǎn)向空運。整體而言，此次事件對全球海運運能與費率的影響有限，不過這次中斷倒是促使托運人重新在不同運輸模式之間分配，以降低地緣政治風(fēng)險。

對于波蘭來說，也不可能無限期關(guān)閉與白俄羅斯的邊境口岸。波方若長期關(guān)閉這些口岸，從中國發(fā)往歐洲的貨物亦可經(jīng)哈薩克斯坦、里海和黑海地區(qū)，從土耳其進(jìn)入歐洲，這將削弱波蘭在歐洲交通體系中的地位。中國社會科學(xué)院俄羅斯東歐中亞所研究員張弘表示，至少有兩大因素決定此次口岸關(guān)閉不會持續(xù)很久。一是中國外交部長王毅近日訪問波蘭，發(fā)揮了重要作用；二是中歐班列無法通行，對波蘭經(jīng)濟也會造成負(fù)面影響。波蘭運輸與物流行業(yè)協(xié)會戰(zhàn)略項目總監(jiān)阿圖爾·卡利西亞克也表示，全面關(guān)閉邊境不僅對運輸和物流行業(yè)影響重大，對整個經(jīng)濟亦是如此。波蘭政府?dāng)?shù)據(jù)顯示，2024年，中歐班列的貨運量增長了10.6%，貨運額躍升了85%，超過250億歐元（約合290億美元），這約占中歐貿(mào)易的4%，并為波蘭帶來了7.4億茲羅提（約合2億美元）的稅收收入。

外交部網(wǎng)站信息顯示，當(dāng)?shù)貢r間2025年9月15日，中共中央政治局委員、外交部長王毅在華沙同波蘭副總理兼外長西科爾斯基會談并舉行中波政府間合作委員會第四次會議。雙方就發(fā)展高效、富有經(jīng)濟競爭力的歐亞交通走廊的重要性及波蘭在其中發(fā)揮的關(guān)鍵作用交換了意見，愿共同保障中歐班列通道安全暢通。