加拿大和墨西哥作為美國的主要貿(mào)易伙伴，因美國總統(tǒng)特朗普的關(guān)稅政策面臨巨大經(jīng)濟壓力。兩國領(lǐng)導(dǎo)人正在研究如何繞開美國，通過增加鐵路和港口容量等方式促進彼此之間的貿(mào)易。

交通運輸專家指出，加拿大和墨西哥之間的鐵路運輸和船運能力已沒有太多改善空間，建議兩國考慮發(fā)展貨運飛艇等創(chuàng)意運輸手段。

9月18日，墨西哥總統(tǒng)辛鮑姆和加拿大總理卡尼在墨西哥城會晤，討論了貿(mào)易、安全合作以及采礦、農(nóng)業(yè)和天然氣等領(lǐng)域的投資。會談結(jié)束時，兩國領(lǐng)導(dǎo)人發(fā)布了一項在多個領(lǐng)域合作的計劃，特別強調(diào)加強港口、鐵路和“能源走廊”的發(fā)展。這一計劃顯然是為了繞過美國，促進墨西哥和加拿大之間的貿(mào)易，以彌補美國“關(guān)稅墻”造成的部分損失。

19日，卡尼參觀了加拿大太平洋堪薩斯城鐵路公司在墨西哥運營的終點站，檢查了列車上裝載的小麥，并觀看了卸貨過程。加拿大太平洋鐵路公司2023年收購了堪薩斯城南方鐵路公司，擴大了其在美國的鐵路網(wǎng)絡(luò)，并將鐵路延伸到墨西哥，為在加拿大和墨西哥之間運輸貨物的托運人帶來便利，減少了延誤。

加拿大曼尼托巴大學(xué)交通研究所所長巴里·普倫蒂斯認為，加拿大和墨西哥之間的鐵路運輸已沒有太大的改善空間。他表示，加拿大太平洋堪薩斯城鐵路公司最近在美國得克薩斯州和墨西哥邊境開通了一座新橋梁，提高了鐵路運輸能力和邊境檢查速度。加拿大國家鐵路公司也與墨西哥鐵路公司達成協(xié)議，允許運輸最初在其軌道上裝載的集裝箱。普倫蒂斯認為，如果沒有美國參與，加拿大和墨西哥在鐵路運輸方面提升空間有限，“基礎(chǔ)設(shè)施已經(jīng)基本到位”。

《紐約時報》提到，根據(jù)最初的《北美自由貿(mào)易協(xié)定》，墨西哥卡車應(yīng)能在整個北美大陸通行，但實際上從未實現(xiàn)，導(dǎo)致運輸效率低下。在船運方面，墨西哥一直在升級其港口設(shè)施，加拿大也在推進蒙特利爾一座新集裝箱碼頭的建設(shè)。但普倫蒂斯指出，要建立一條高效、順暢的南北航運通道，必須先讓美國撤銷禁止外國船只在兩個美國港口之間運輸貨物的禁令。

普倫蒂斯提出了一個創(chuàng)意想法，建議加拿大和墨西哥各自建造巨大的貨運飛艇機庫，支持貨運飛艇的發(fā)展，以擴大兩國易腐食品的貿(mào)易。他認為齊柏林飛艇大小的貨運飛艇可以與半掛式卡車競爭。

美國和墨西哥領(lǐng)導(dǎo)人7月31日宣布，同意延長美墨關(guān)稅協(xié)議90天，對《美墨加貿(mào)易協(xié)定》以外的墨西哥商品維持現(xiàn)行25%的關(guān)稅。墨西哥商品還面臨25%的汽車進口關(guān)稅及50%的金屬類商品關(guān)稅。美國從8月1日起將加拿大輸美商品的關(guān)稅稅率從25%上調(diào)至35%，但符合《美墨加貿(mào)易協(xié)定》優(yōu)惠關(guān)稅待遇條件的商品不受影響。加拿大商品同樣面臨25%的汽車關(guān)稅和50%的鋼鋁關(guān)稅。

長期以來，加拿大和墨西哥的經(jīng)濟依賴與美國的貿(mào)易，兩國之間的經(jīng)濟聯(lián)系較少。去年，墨西哥在加拿大出口市場中的占比約為1%，加拿大在墨西哥出口市場中約占3%。