近年來，汽車逐漸成為家庭主要交通工具，摩托車產(chǎn)業(yè)在一定程度上被邊緣化，市場份額和社會關(guān)注度下降。然而，重慶卻在大力發(fā)展摩托車產(chǎn)業(yè)，被譽為“摩托之都”。

9月19日至22日，第二十三屆中國摩博會在重慶舉行，參展企業(yè)數(shù)量達到950家，創(chuàng)下歷史新高，超過3000款摩托車型集中亮相。今年前七個月，重慶摩托車產(chǎn)量占全國總量的三分之一以上，全年行業(yè)總產(chǎn)值有望突破千億元大關(guān)。全國每出口三輛摩托車，就有一輛產(chǎn)自重慶，當(dāng)?shù)卣Q重慶正打造“世界摩托車之都”。

重慶與摩托車有著不解之緣。早在抗戰(zhàn)時期，重慶就是國內(nèi)重要的工業(yè)基地和軍工城市。例如，嘉陵摩托車的前身重慶國營嘉陵機器廠曾生產(chǎn)軍工產(chǎn)品。改革開放初期，重慶的軍工企業(yè)積極響應(yīng)國家“軍民結(jié)合”政策，開始探索民用產(chǎn)品的生產(chǎn)之路。1979年9月，第一輛嘉陵50型二沖程輕便摩托車在重慶嘉陵廠問世，成為中國第一輛自主研發(fā)的摩托車。當(dāng)時普通工人家庭攢錢能買到的代步工具主要是售價幾百元的嘉陵摩托車，這使得嘉陵摩托快速風(fēng)靡全國，甚至遠銷海外。

除了產(chǎn)業(yè)積淀，重慶特殊的地理特征也使得摩托車成為一種非常契合本地出行需求的交通工具。重慶被稱為“山城”，道路崎嶇、坡度大，巷弄狹窄、彎道眾多。在這種環(huán)境下，摩托車憑借靈活的機動性和良好的通過性，能夠輕松穿行于坡道、狹窄巷弄和擁堵路段，有效解決“最后一公里”的出行難題。此外，摩托車占地小、停車便利，在一定程度上緩解了城市的停車壓力。

目前，重慶本土摩托車企實力雄厚。宗申集團連續(xù)多年入選中國民營企業(yè)500強，是榜單上唯一的摩托車企業(yè)。全國燃油摩托車銷量前十名中，有3家渝企上榜；全國摩托車出口前十榜單上，則有5家渝企在列。重慶工商大學(xué)副校長李敬表示，重慶之所以成為全國摩托車產(chǎn)業(yè)的重要集聚地，得益于深厚的軍工背景，這為產(chǎn)業(yè)提供了初步的技術(shù)、人才和基礎(chǔ)設(shè)施。隨后，民營資本的涌入以及市場的良性進一步釋放了產(chǎn)業(yè)活力。加之崎嶇的山城道路讓摩托車高效靈活的天然優(yōu)勢得以更好發(fā)揮，這些因素共同推動重慶成為“摩托之都”。

重慶摩托車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展離不開友好的營商環(huán)境。近日舉辦的2025中國摩托車重慶論壇上，重慶市經(jīng)濟信息委透露將全面提升摩托車產(chǎn)業(yè)發(fā)展能級，持續(xù)推動摩托車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展，并支持傳統(tǒng)燃油摩托車企業(yè)加強大排量、高性能車型研發(fā)，加速突破中高端市場。不同于一些采取“禁限摩”政策的城市，重慶選擇了更為開放、務(wù)實的管理思路，對摩托車堅持“規(guī)范管理”而非“一禁了之”。重慶“有牌證、戴頭盔、限兩人、靠右行”的管理口號深入人心，保障了摩托車駕駛者的合法路權(quán)，也為產(chǎn)業(yè)發(fā)展創(chuàng)造了寬松而有序的社會環(huán)境。

此外，重慶獨特的摩托車文化也為產(chǎn)業(yè)發(fā)展?fàn)I造了良好氛圍。摩托車博主羅鋒表示，在重慶騎行能明顯感受到摩托車與汽車享有平等路權(quán)，汽車司機普遍會主動禮讓摩托車駕駛員。此次重慶摩博會的一大變化是摩托車后市場品牌和摩托文化元素的大量涌現(xiàn)。展會上，參展摩友不僅能集中體驗全系列新品、試用騎行裝備，還能以優(yōu)惠價格入手心儀配件。這種沉浸式體驗讓展會更具互動性和煙火氣，從單一的整車展示轉(zhuǎn)向更貼近車友需求的摩托生活方式呈現(xiàn)。

清華大學(xué)中國經(jīng)濟思想與實踐研究院院長李稻葵表示，摩托車產(chǎn)業(yè)蘊含著巨大的潛力，雖然當(dāng)前整體產(chǎn)值不算高，但卻能撬動近一萬億元的消費市場。中國摩托車商會會長左宗申指出，全球摩托車產(chǎn)業(yè)正迎來新一輪增長周期，中國正在從制造大國邁向制造強國，在智能化、電動化領(lǐng)域走在前列，國內(nèi)消費需求也在加速從民生代步向休閑娛樂實現(xiàn)雙重升級。本屆重慶摩博會上，電動摩托車整車參展商數(shù)量較上屆增長60%，智能科技與配件參展商增長20%，直觀展現(xiàn)出重慶摩托車產(chǎn)業(yè)向高科技、高附加值方向轉(zhuǎn)型的強勁勢頭。