BBA還面臨內外夾擊的困境。外部,歐盟2035年禁燃令逼近,國際能源署預測2030年歐洲乘用車電動化滲透率將接近60%。內部,中國車企在歐洲快速鋪網(wǎng),比亞迪承諾2025年底覆蓋歐洲32國超1000家門店,全球銷量前十中已有兩家中國品牌——比亞迪和吉利,分別以33%和29%的增速超越本田和日產,改寫全球汽車產業(yè)格局。
這場慕尼黑車展的博弈,不僅僅是車型比拼,而是新舊產業(yè)邏輯的碰撞。BBA依靠燃油車積累的優(yōu)勢在電動化、智能化浪潮中逐漸失效;中國車企憑借全產業(yè)鏈協(xié)同、快速迭代的技術以及對消費者需求的精準把握,打破“豪華車只能由歐美定義”的魔咒。未來,燃油車時代的王者能否守住王座?中國車企能否真正站上全球豪華電動車的C位?答案或許就藏在每一次技術突破與市場選擇里。BBA的電動焦慮藏不住了!
當年轉型的口號喊得多響亮,如今剎車踩得就有多狼狽。近日,奧迪CEO高德諾宣布取消2033年停售燃油車的目標,不再設定內燃機終止時間表,改為“根據(jù)市場差異靈活調整”
2025-06-25 08:32:35博主