BBA的電動(dòng)焦慮藏不住了！2025年慕尼黑車展，本是德系車企的主場(chǎng)，卻因116家中國(guó)車企的強(qiáng)勢(shì)登陸而變成了一場(chǎng)“中德對(duì)決”。中國(guó)展商數(shù)量較上屆近乎翻倍，帶著全產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢(shì)和激進(jìn)的市場(chǎng)策略，讓奔馳、寶馬、奧迪等百年巨頭陷入困境。場(chǎng)內(nèi)高管堅(jiān)稱“不懼中國(guó)”，但場(chǎng)外銷量和利潤(rùn)雙雙下滑，德國(guó)媒體警告如果不革新就會(huì)被淘汰。這場(chǎng)電動(dòng)化浪潮下的汽車產(chǎn)業(yè)權(quán)力交接正以超預(yù)期的速度上演。

車展現(xiàn)場(chǎng)的氛圍反映了BBA的真實(shí)處境。奔馳設(shè)計(jì)負(fù)責(zé)人戈登·瓦格納吐槽奧迪Concept C內(nèi)飾過時(shí)，試圖轉(zhuǎn)移焦點(diǎn)；首席技術(shù)官馬庫斯·謝費(fèi)爾則高調(diào)宣稱在電動(dòng)汽車領(lǐng)域無需懼怕中國(guó)。然而，奔馳集團(tuán)董事會(huì)主席康林松向德國(guó)總理默茨展示全新電動(dòng)GLC時(shí)，引擎蓋當(dāng)場(chǎng)卡死，成為全場(chǎng)笑柄。更諷刺的是，康林松批評(píng)中國(guó)車市降價(jià)拖垮行業(yè)，但歐洲消費(fèi)者卻用行動(dòng)投票：年初至今中國(guó)汽車在歐洲注冊(cè)量激增91%，上半年中國(guó)品牌市場(chǎng)份額翻倍至5.1%，僅比奔馳低0.1個(gè)百分點(diǎn)，昔日豪華品牌的光環(huán)正在褪色。

BBA的焦慮不僅限于主場(chǎng)失勢(shì)。在全球核心市場(chǎng)中國(guó)，今年上半年BBA銷量集體下滑：奔馳跌14%至29萬輛，奧迪降幅10.2%，三巨頭合計(jì)少賣近30萬輛；利潤(rùn)更是慘淡，奔馳稅后凈利潤(rùn)腰斬55.8%，大眾集團(tuán)營(yíng)業(yè)利潤(rùn)下滑32.8%。背后的原因是中國(guó)本土新能源車的沖擊——比亞迪漢EV創(chuàng)世版起售價(jià)26.98萬，蔚來ET5 29.8萬起，比奔馳C級(jí)等入門車型更便宜，卻搭載更智能的座艙和更強(qiáng)的續(xù)航能力。數(shù)據(jù)顯示，2025年8月中國(guó)新能源車滲透率突破55.3%，比亞迪漢家族累計(jì)交付超100萬輛，年輕用戶占比超過64%，年輕群體正重新定義豪華。

面對(duì)中國(guó)車企的價(jià)格和技術(shù)攻勢(shì)，BBA不得不調(diào)整電動(dòng)化戰(zhàn)略，從激進(jìn)全電轉(zhuǎn)向油電共存。奧迪撤銷了2033年停售燃油車的目標(biāo)，奔馳將2030年全面電動(dòng)化改為新能源車型占比最高50%，試圖穩(wěn)住基本盤。此次車展上，寶馬發(fā)布Neue Klasse平臺(tái)首款量產(chǎn)車iX3，瞄準(zhǔn)2026年歐洲市場(chǎng)，還表示密切關(guān)注中國(guó)價(jià)格戰(zhàn)；奔馳推出純電GLC EV，靠巨幕屏幕博眼球；大眾帶來ID.CROSS概念車，計(jì)劃2026年掀起入門純電攻勢(shì)。這些動(dòng)作更像是被動(dòng)防御，暴露了對(duì)電動(dòng)化方向的迷茫。