大眾的軟件問題早在研發(fā)時(shí)就已經(jīng)初見端倪。2019年，大眾ID.3都已經(jīng)完成生產(chǎn)了，卻因?yàn)殚_發(fā)人員遇到了大量軟件問題，不得不一直存放在停車場而無法交付。即使ID.3上市交付后，依然有不少車主投訴系統(tǒng)卡頓、無法聯(lián)網(wǎng)、頻繁彈出故障碼等。例如，根據(jù)美國國家公路交通安全管理局（NHSTA）公告，2024年5月大眾在美國召回了近8萬輛ID.4，原因是軟件漏洞可能導(dǎo)致顯示屏黑屏，致使車速表信息丟失或后視攝像頭圖像無法顯示。近年來，大眾積極采取措施應(yīng)對。例如，與中國科技公司地平線、中科創(chuàng)達(dá)等合作，并加大在華研發(fā)投入。但是，能否解決其軟件問題仍需觀察。

40年前，大眾叩開中國大門。1985年，大眾與中國合資成立上海大眾汽車公司。1991年一汽-大眾汽車有限公司成立，標(biāo)志著大眾汽車正式扎根中國市場。此后，桑塔納、捷達(dá)迅速成為國民神車，承載了一代人記憶。作為中國首輛合資汽車，桑塔納1985年入華，終結(jié)閉門造車歷史，更奠定了中國汽車工業(yè)現(xiàn)代化的開端。近40年來，桑塔納連續(xù)22年奪得銷冠，堪稱車市傳奇；上汽大眾累計(jì)產(chǎn)銷量已超2800萬輛。但大眾這份“中國情書”遭遇寒流：2025年大眾上半年中國交付131萬輛，同比微降2.3%，亞太區(qū)整體銷量146.68萬輛仍顯疲態(tài)。壓力之下，大眾調(diào)低全年預(yù)期，銷售回報(bào)率僅4.0%-5.0%。此外，大眾在中國2024年的銷量為274萬輛，同比下滑10%，在華利潤份額也下降至17億歐元。

大眾中國CEO貝瑞德將中國市場的價(jià)格戰(zhàn)形容為“一群賭徒在賭桌梭哈”。他直指130多個(gè)品牌深陷價(jià)格戰(zhàn)泥潭，撕開了行業(yè)的“遮羞布”：“2024年超90%車企不賺錢。賣一輛虧一輛，已成行業(yè)潛規(guī)則?！比欢?，貝瑞德對新能源未來卻押注高看：預(yù)測2030年中國滲透率將達(dá)74%。2025年是“過渡期”，真正的風(fēng)暴將在2026-2027年降臨，約30款電動新軍將密集出擊。大眾的應(yīng)對堪稱“雙軌求生”：一面堅(jiān)守燃油車陣地，承諾2030年前推出17款燃油新車；一面新增投資全押智能新能源，牽手小鵬，基于其領(lǐng)先的電動平臺和智能駕駛技術(shù)共同開發(fā)新車，不僅將中國的新車開發(fā)周期大幅縮短至24-30個(gè)月，甚至推動了歐洲研發(fā)周期提速至30-36個(gè)月。

血色戰(zhàn)場見證歷史性突破。乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，8月中國新能源滲透率飆升至55.3%，新能源乘用車已連續(xù)6個(gè)月滲透率超過50%。從美國ID.4減產(chǎn)寒潮到德國利潤驟減，大眾這艘百年巨輪正駛?cè)胱兏镲L(fēng)暴眼。當(dāng)“人民的汽車”在電動化、智能化、地緣政治的三重浪濤中顛簸，它能否借力中國“智造”賦能其全球業(yè)務(wù)，將過渡期陣痛轉(zhuǎn)化為涅槃的前奏？答案藏在2026年那30款蓄勢待發(fā)的電動新軍，以及中德研發(fā)時(shí)間軸的極限競速里。這不僅是大眾的生死戰(zhàn)，更是全球傳統(tǒng)巨頭在新能源時(shí)代的掙扎縮影。