賣車遇冷，賣腸“封神”，中年男人所愛的“國民神車”怎么了？電動車轉(zhuǎn)型陣痛(2)

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2025-09-10 10:42:39 鳳凰網(wǎng)財經(jīng)

大眾汽車從“人民汽車”夢到利潤驟降，正經(jīng)歷最冰火兩重天的時刻。2025年上半年財報顯示，大眾集團(tuán)銷售收入1584億歐元微降0.3%，營業(yè)利潤卻狂瀉32.8%至67億歐元，稅后利潤蒸發(fā)38%至44.77億歐元。利潤下滑的原因主要包括美國上調(diào)進(jìn)口關(guān)稅導(dǎo)致的13億歐元損失以及奧迪、大眾乘用車和軟件部門Cariad重組撥備的7億歐元。諷刺的是，當(dāng)利潤斷崖式下跌，電動車卻逆勢狂飆，全球交付46.55萬輛，暴漲46.7%，占總銷量10.6%。歐洲戰(zhàn)場純電銷量飆升89%穩(wěn)坐頭把交椅。但光鮮數(shù)據(jù)難掩暗流：大眾集團(tuán)旗下保時捷半年銷量跌6.1%，奧迪縮水5.9%，賓利跌11%，豪華陣營集體失速。中國市場需求疲軟、美國關(guān)稅高懸、電動化步履蹣跚，保時捷被迫下調(diào)盈利目標(biāo)，昔日超豪華光環(huán)正蒙上陰影。

回望二戰(zhàn)的炮火年代，大眾工廠被迫轉(zhuǎn)型造炸彈、油箱，甲殼蟲圖紙險成廢紙。1945年英國軍官赫斯特接管工廠，重啟甲殼蟲生產(chǎn)線，這款造型獨特的小車成為德國經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇的圖騰之一，最終以超過2150萬輛的總產(chǎn)量封神。1974年，大眾新車型高爾夫橫空出世，重新定義了國民車，并成功取代甲殼蟲成為新的銷量傳奇；2017年，大眾“Roadmap E”計劃劍指電動化；2019年ID.3亮劍MEB平臺，百年巨頭向新而生。如今當(dāng)ID.4在美國遭遇補(bǔ)貼退坡寒流，當(dāng)保時捷在中國市場折戟，大眾的電動化轉(zhuǎn)型正面臨最嚴(yán)峻的拷問。

在這場關(guān)乎生死的戰(zhàn)役中，它還能像甲殼蟲時代那樣，再次創(chuàng)造奇跡嗎？大眾電動化轉(zhuǎn)型之路并不順暢。盡管集團(tuán)承諾投資1800億美元完成自我改造，但這一豪賭在第一階段并未達(dá)到預(yù)期效果。根據(jù)硅谷101報道，軟件問題是大眾電動化的核心短板。相比其他傳統(tǒng)車企，大眾的電動化轉(zhuǎn)型算得上是最早的一批。早在1970年，大眾就成立了未來研究中心用于研發(fā)電動汽車。但結(jié)果是“起了個大早，卻趕了個晚集”。最主要的原因在于，電動車和燃油車的做法相比差太大了，而大眾敗在了“軟件”上。盡管ID系列在機(jī)械素質(zhì)和駕駛質(zhì)感上獲得了一些認(rèn)可，但其軟件系統(tǒng)的問題已成為影響用戶體驗和市場競爭力的主要短板。有汽車媒體負(fù)責(zé)人指出：“其實ID系列的整體駕駛感受都很好，不過就算用CarPlay都不想用它的車機(jī)?！?/p>

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