何小鵬談慫恿雷軍造車 真不是要“害”他！何小鵬回應(yīng)了出圈熱搜，表示勸雷軍造車并非要“害”他。他還提到國(guó)內(nèi)沒(méi)有其他公司真正做出VLA技術(shù)，而小鵬已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了這一點(diǎn)。對(duì)于外界的反饋，何小鵬表示再有半年時(shí)間Robotaxi上線后，大家對(duì)小鵬的價(jià)值判斷會(huì)完全不同。

新P7發(fā)布后，智能車參考與何小鵬進(jìn)行了面對(duì)面交流，討論了產(chǎn)品定義、AI競(jìng)爭(zhēng)以及車主爭(zhēng)議等問(wèn)題。關(guān)于新P7全系標(biāo)配Ultra的原因，何小鵬解釋說(shuō)，P7是圖騰般的產(chǎn)品，必須非常尖端。對(duì)于產(chǎn)能問(wèn)題，他表示隨著模塊化生產(chǎn)的提升，有信心實(shí)現(xiàn)目標(biāo)。在談到新P7的性能和顏值時(shí)，何小鵬強(qiáng)調(diào)其駕控體驗(yàn)非常好，讓人愛(ài)不釋手。

關(guān)于一代P7的成本攤銷和投資回報(bào)，何小鵬指出新能源汽車成本遠(yuǎn)高于傳統(tǒng)汽油車，但通過(guò)積累研發(fā)和制造能力，未來(lái)五年內(nèi)有望實(shí)現(xiàn)盈利。小鵬四季度的目標(biāo)之一是有利潤(rùn)，從微型利潤(rùn)到中型利潤(rùn)逐步增長(zhǎng)。

針對(duì)P7入門價(jià)倒掛G7的問(wèn)題，何小鵬解釋說(shuō)電車和油車邏輯不同，SUV更大的空間導(dǎo)致更高的風(fēng)阻和電池需求。對(duì)于P7的銷量目標(biāo)，他希望進(jìn)入純電動(dòng)轎車市場(chǎng)的前三名，內(nèi)部對(duì)此有明確規(guī)劃。

何小鵬還談到了小鵬的爆款方法論，認(rèn)為顏值和科技屬性是關(guān)鍵。但他也坦言沒(méi)有一勞永逸的方法論，每款車都有得失。

關(guān)于AI投入，何小鵬表示每年需要數(shù)十億才能做好VLA。他認(rèn)為真正的VLA需要大量投入，而小鵬今年的投入大約為50億。他強(qiáng)調(diào)，只有小鵬真正做出了VLA，其他公司的更多是嫁接的VLA。

對(duì)于VLM和VLA的關(guān)系，何小鵬解釋說(shuō)VLA是快模型，VLM是慢模型，兩者結(jié)合才能像人的大腦一樣工作。他還提到小鵬在GPU儲(chǔ)備方面進(jìn)展迅速，既使用英偉達(dá)的產(chǎn)品，也采用國(guó)產(chǎn)GPU，并且使用率很高。

談及小鵬與特斯拉的市值差距，何小鵬認(rèn)為中國(guó)科技公司的估值普遍低于美國(guó)同行，但小鵬的能量還未完全釋放。他相信隨著Robotaxi等項(xiàng)目的推進(jìn)，市場(chǎng)對(duì)小鵬的價(jià)值會(huì)有新的認(rèn)知。

在創(chuàng)業(yè)過(guò)程中，何小鵬分享了自己的痛苦和挑戰(zhàn)，表示造車是一個(gè)永不停止的馬拉松，任何對(duì)手都可能在任何角度發(fā)起攻擊。最后，他澄清了勸雷軍造車的說(shuō)法，表示當(dāng)時(shí)認(rèn)為小米適合造車，因?yàn)樾∶拙邆浠ヂ?lián)網(wǎng)軟件和硬件基因。