媒體：汽車業(yè)需要“立規(guī)矩”了 監(jiān)管倒逼生態(tài)重建！新能源汽車行業(yè)經歷了十年的快速發(fā)展，現(xiàn)在到了需要規(guī)范的時候。工信部聯(lián)合多部門對車企進行多次約談，暴露出汽車行業(yè)深層次矛盾亟待解決，也說明生態(tài)體系重建需要更完善的行業(yè)監(jiān)管。

理想i8碰撞測試爭議最終以理想汽車、東風柳汽和中國汽研三方聯(lián)合聲明的方式落幕。這是在工信部的約談和調節(jié)下取得的結果。如果按照輿論炒作的方向發(fā)展，這場爭執(zhí)可能無法收場，汽車行業(yè)的混亂競爭局面也將面臨失控風險。

過去兩個月中，工信部等相關主管部門已經四次約談汽車企業(yè)。今年以來，公開報道的主管部門對車企的約談至少有五次。這些約談表明中國汽車行業(yè)在高速轉型與激烈競爭下的失序局面已引起監(jiān)管部門的密集介入。

五次重要約談包括：4月因小米SU7高速公路碰撞事故約談多家汽車企業(yè)，規(guī)范智能駕駛宣傳；6月初針對無序價格戰(zhàn)、利潤異常約談頭部車企；6月中針對車企公開互斥“排放造假”“低成本傾銷”約談長城、比亞迪等當事方；7月針對供應鏈賬期問題組織17家車企座談；8月因碰撞測試誤導公眾約談理想汽車和中國汽研。

從產品安全風險到營銷亂象、產業(yè)鏈危機，五次約談清晰顯示出汽車行業(yè)轉型路上的風險所在。這些問題的集中爆發(fā)意味著汽車行業(yè)正偏離健康軌道越來越遠。

此次事件不是單一事件，是繼尊界拉踩邁巴赫之后，“新勢力合規(guī)能力斷層”的又一例證，同時體現(xiàn)出現(xiàn)有法規(guī)對智能網聯(lián)功能宣傳、不正當競爭、第三方檢測機構公信力等風險缺乏細化規(guī)范和足夠的約束力。

今年不斷爆發(fā)的汽車行業(yè)矛盾沖突源自一個發(fā)展邏輯，即“重成本輕合規(guī)”。這也是行業(yè)利潤不足4%以及中國汽車全球化受阻的主要原因之一。在合規(guī)性方面，新行業(yè)規(guī)范未能及時補位、監(jiān)管體系滯后于技術迭代及違規(guī)成本低下，是造成當下局面的重要原因。

國內新能源汽車行業(yè)粗放型發(fā)展的問題正在不斷顯現(xiàn)，這從智能駕駛定義、宣傳和應用及此次理想i8碰撞測試的不專業(yè)性上一覽無余。從頻繁約談車企和上半年出臺的措施來看，監(jiān)管的體系化升級已經啟動，針對性的措施在加緊出臺。有關部門已實施審查車企利潤報表、設立賬期投訴平臺、進行一致性飛檢、設立信用黑名單等組合拳；立法層面，6月修訂的《反不正當競爭法》將“內卷”式競爭、人工智能的虛假宣傳以及強制性實施超長賬期等行為納入監(jiān)管范圍。此外，6月份出臺的“史上最嚴”抽檢制度，將安全紅線從“事后追責”轉向“事前預防”。

但這些還不夠，新能源汽車改變了傳統(tǒng)汽車產品的“骨骼架構”，也改變了整個產業(yè)鏈的生態(tài)結構、運轉規(guī)律和競爭格局，必然需要全新的標準體系和監(jiān)管力度。目前看來，主管部門給出的最重警告是去年年底就生產一致性問題約談25家車企后制定的“暫停銷售資質、列入企業(yè)黑名單”等措施。對于車企在被約談后簽署的一系列 “承諾”和“倡議”，行業(yè)內對其真實約束力并不樂觀。

雖然“堅持標準和審查先行”被認為拖慢了歐美汽車行業(yè)的轉型步伐，但這并不意味著創(chuàng)新可以不顧法規(guī)尺度和商業(yè)倫理。技術狂奔若失去規(guī)則護欄，創(chuàng)新很可能成為信任的對立面。因此，在行業(yè)監(jiān)管和違規(guī)懲罰制度上，國內汽車行業(yè)有必要向歐美汽車行業(yè)學習，盡快與新能源汽車市場發(fā)展速度保持比肩甚至先行。

回看理想i8碰撞測試事件，三方的聯(lián)合呼吁意味深長，共同表示將“嚴守自律底線，共塑良性競合”，尤其強調要杜絕“貶損性對比”。以監(jiān)管倒逼到生態(tài)重建，讓行業(yè)回到“陽光下的競爭”，是中國新能源汽車高質量發(fā)展的必然選擇。只有當企業(yè)將合規(guī)性、技術創(chuàng)新與生態(tài)協(xié)作置于短期利益之上，將資源投向技術攻堅而非營銷內耗，中國車企才能真正實現(xiàn)轉型突破。