在合規(guī)性方面，新行業(yè)規(guī)范未能及時(shí)補(bǔ)位、監(jiān)管體系滯后于技術(shù)迭代及違規(guī)成本低下是造成當(dāng)下局面的重要原因。國(guó)內(nèi)新能源汽車行業(yè)粗放型發(fā)展的問(wèn)題正在不斷顯現(xiàn)，這從智能駕駛定義、宣傳和應(yīng)用，以及此次理想i8碰撞測(cè)試的不專業(yè)性上可見一斑。

從頻繁約談車企和上半年出臺(tái)的措施來(lái)看，監(jiān)管的體系化升級(jí)已經(jīng)啟動(dòng)，針對(duì)性的措施正在加緊出臺(tái)。有關(guān)部門已實(shí)施審查車企利潤(rùn)報(bào)表、設(shè)立賬期投訴平臺(tái)、進(jìn)行一致性飛檢、設(shè)立信用黑名單等組合拳。立法層面，6月修訂的《反不正當(dāng)競(jìng)爭(zhēng)法》將“內(nèi)卷”式競(jìng)爭(zhēng)、人工智能虛假宣傳以及強(qiáng)制性實(shí)施超長(zhǎng)賬期等行為納入監(jiān)管范圍。此外，6月份出臺(tái)的“史上最嚴(yán)”抽檢制度將安全紅線從“事后追責(zé)”轉(zhuǎn)向“事前預(yù)防”。

然而，這些還不夠。新能源汽車改變了傳統(tǒng)汽車產(chǎn)品的“骨骼架構(gòu)”，也改變了整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈的生態(tài)結(jié)構(gòu)、運(yùn)轉(zhuǎn)規(guī)律和競(jìng)爭(zhēng)格局，需要全新的標(biāo)準(zhǔn)體系和監(jiān)管力度。目前，主管部門給出的最重警告是去年年底就生產(chǎn)一致性問(wèn)題約談25家車企后制定的“暫停銷售資質(zhì)、列入企業(yè)黑名單”等措施。對(duì)于車企在被約談后簽署的一系列承諾和倡議，行業(yè)內(nèi)對(duì)其真實(shí)約束力并不樂(lè)觀。

雖然“堅(jiān)持標(biāo)準(zhǔn)和審查先行”被認(rèn)為拖慢了歐美汽車行業(yè)的轉(zhuǎn)型步伐，但這并不意味著創(chuàng)新可以無(wú)視法規(guī)尺度和商業(yè)倫理。技術(shù)狂奔若失去規(guī)則護(hù)欄，創(chuàng)新很可能成為信任的對(duì)立面。因此，在行業(yè)監(jiān)管和違規(guī)懲罰制度上，國(guó)內(nèi)汽車行業(yè)有必要向歐美汽車行業(yè)學(xué)習(xí)，盡快與新能源汽車市場(chǎng)發(fā)展速度保持一致甚至領(lǐng)先。

回看理想i8碰撞測(cè)試事件，三方的聯(lián)合呼吁意味深長(zhǎng)，共同表示將“嚴(yán)守自律底線，共塑良性競(jìng)合”，尤其強(qiáng)調(diào)要杜絕“貶損性對(duì)比”。

通過(guò)監(jiān)管倒逼生態(tài)重建，讓行業(yè)回到“陽(yáng)光下的競(jìng)爭(zhēng)”，是中國(guó)新能源汽車高質(zhì)量發(fā)展的必然選擇。只有當(dāng)企業(yè)將合規(guī)性、技術(shù)創(chuàng)新與生態(tài)協(xié)作置于短期利益之上，將資源投向技術(shù)攻堅(jiān)而非營(yíng)銷內(nèi)耗，中國(guó)車企才能真正實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)型突破。