日中兩國在多個(gè)領(lǐng)域展開激烈競爭。日本政府將新干線出口視為增長戰(zhàn)略的關(guān)鍵部分,而中國也在加速推進(jìn)高鐵出口。中國高鐵的優(yōu)勢在于建設(shè)速度快且成本低,在與日本的競爭中占據(jù)上風(fēng)。
《人民日報(bào)》曾發(fā)表文章,贊揚(yáng)中國高鐵從追趕者變?yōu)轭I(lǐng)跑者。自2004年起,中國積極引進(jìn)海外技術(shù),包括川崎重工的技術(shù),加快高速鐵路網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)。2017年,中國自主研發(fā)的“復(fù)興號”列車在京滬高鐵線投入運(yùn)營,進(jìn)一步展示了其作為“鐵路大國”的實(shí)力。
中國正式推進(jìn)高鐵出口戰(zhàn)略。2021年,通過延長國內(nèi)線路,中國促成了連接中國和老撾的中老鐵路開通運(yùn)營。2023年,連接印度尼西亞雅加達(dá)和萬隆的高速鐵路建成通車。此前,印尼高鐵訂單曾引發(fā)中日之間的激烈競標(biāo),一位曾駐印尼的日本前外交官承認(rèn)日本在此次競爭中處于劣勢。
中老鐵路的重要站點(diǎn)云南昆明吸引了大量中國乘客和外國游客。一名英國游客表示自己是從老撾乘車而來,并認(rèn)為中老鐵路列車的舒適度不亞于歐洲的火車。隨著鐵路建設(shè)的推進(jìn),老撾迎來了更多的中國資本流入。
截至2024年底,中國高鐵運(yùn)營里程接近5萬公里,而日本新干線運(yùn)營里程為3300公里,前者是后者的近15倍。北京外交人士指出,中國在鐵路車輛制造技術(shù)等領(lǐng)域已達(dá)到世界一流水平。由于中國政府大力推動(dòng)高鐵出口,在與中國無政治摩擦的國家,“中國制造”成為有力的選擇。
中國國家鐵路集團(tuán)宣布,時(shí)速高達(dá)400公里的CR450動(dòng)車組即將投入運(yùn)營。