一些車主甚至因?yàn)槠毓馐录琶銖?qiáng)保住定金。例如,一位杭州用戶從2024年4月等到當(dāng)年12月,終于接到通知要補(bǔ)尾款,結(jié)果付完錢后又被要求重新排隊(duì),直到2025年4月才有望提車。還有車主表示,即使交付周期長(zhǎng)達(dá)三個(gè)月,銷售依然堅(jiān)持現(xiàn)在就把錢打過來。
相比之下,特斯拉和蔚來等品牌的做法更為透明。它們通常在車輛到店后先驗(yàn)車再結(jié)清尾款,最大限度減輕了消費(fèi)者的資金壓力,也避免了售后糾紛。特斯拉允許“車到店驗(yàn)車”,而蔚來則讓用戶全方位查車,有問題隨時(shí)溝通解決。
行業(yè)分析師指出,如果小米每月3萬(wàn)臺(tái)訂單中有半數(shù)用戶被要求提前打尾款,按每臺(tái)平均12萬(wàn)計(jì)算,這將鎖定18億現(xiàn)金流。這對(duì)于正處于產(chǎn)能爬坡和資金密集投入期的小米來說,相當(dāng)于獲得了無息貸款,但增加了用戶的成本和風(fēng)險(xiǎn)。
面對(duì)巨大的交付壓力和高速增長(zhǎng)的銷量,小米急于確保資金鏈平穩(wěn)。然而,這種用合同逼迫用戶為產(chǎn)能爬坡買單的操作,無疑是在透支未來的用戶信任。其他品牌如蔚來和特斯拉通過友善且透明的體驗(yàn)贏得了口碑,而小米卻因合同條款和催尾款模式廣受詬病。
有人感慨,買車本該是一場(chǎng)期待與喜悅的旅程,但小米汽車讓這一切變得籌錢焦慮、毫無底氣。希望小米能真正重視用戶感受和市場(chǎng)聲音,進(jìn)行自我糾錯(cuò),讓每一位用戶看到實(shí)實(shí)在在的改進(jìn),贏得更多信任。