美國與日本在7月下旬宣布達(dá)成貿(mào)易協(xié)議，但因缺乏具體文本，加上8月7日所謂“對等關(guān)稅”生效日期臨近，日本對此仍存疑慮。為此，日本經(jīng)濟(jì)再生大臣赤澤亮正于5日再次前往美國，希望推動美方降低汽車關(guān)稅。這是自美日宣布貿(mào)易協(xié)議以來，赤澤亮正首次訪問華盛頓，也是他今年4月以來第八次訪美。

特朗普通過社交媒體宣布，美國與日本達(dá)成的貿(mào)易協(xié)議將把原定25%的對等關(guān)稅稅率降至15%，并稱日本將向美國投資5500億美元。此外，日本市場將開放給美國的汽車、卡車、大米以及其他部分農(nóng)產(chǎn)品和商品。

除了汽車關(guān)稅，赤澤亮正還表示此行將與美國就芯片制造進(jìn)行合作，并考慮在藥品供應(yīng)鏈方面展開合作，以確保雙方對關(guān)稅協(xié)議有共同理解。

4日，日本首相石破茂與赤澤亮正在國會眾議院預(yù)算委員會上就日美關(guān)稅協(xié)議接受質(zhì)詢。石破茂表示，落實協(xié)議條款可能比達(dá)成協(xié)議本身更具挑戰(zhàn)性。他解釋說，未制定書面文件是擔(dān)心這會拖延關(guān)稅下調(diào)進(jìn)程。

專家認(rèn)為，該協(xié)議使日本避免了特朗普此前威脅的25%關(guān)稅，但15%的新稅率仍高于近幾個月實施的10%，也遠(yuǎn)高于此前的2.5%。值得注意的是，根據(jù)特朗普的表述，新稅率將于8月7日生效，但美方?jīng)]有明確給出汽車關(guān)稅下降的具體時間。

日本財務(wù)省數(shù)據(jù)顯示，2024年日本對美國的出口總額為21萬億日元，其中汽車及零部件貢獻(xiàn)超過7.2萬億日元，約占三分之一。據(jù)日本汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計，2024年日本對美國汽車出口量達(dá)137萬輛，占該國汽車出口總量的30%以上。

高盛分析師湯澤康太表示，在加征15%關(guān)稅的情況下，日本七大汽車制造商的綜合負(fù)面影響將從虧損3.47萬億日元降至1.89萬億日元。預(yù)計與上一財年相比，日本車企本財年營業(yè)利潤的降幅仍達(dá)25%。豐田、本田和日產(chǎn)汽車受關(guān)稅影響金額均有不同程度的減少。

本周，豐田汽車公司和本田汽車公司將陸續(xù)公布最新業(yè)績數(shù)據(jù)。今年6月，日本汽車制造商們紛紛將美國出口價格削減了19%，創(chuàng)下2016年有記錄以來的最大價格降幅，以犧牲利潤應(yīng)對關(guān)稅動蕩并保持北美市場份額競爭力。

自日美貿(mào)易談判結(jié)果公布后，美國汽車行業(yè)內(nèi)的抱怨不斷。美國通用汽車、福特汽車及斯特蘭蒂斯組成的“美國汽車政策委員會”表示，許多日本進(jìn)口車幾乎不用美國零部件，再加上多在加拿大、墨西哥工廠組裝，若適用的關(guān)稅低于在北美生產(chǎn)的車，將損害美國產(chǎn)業(yè)和工人的利益。

美國汽車工人聯(lián)合會也在日美達(dá)成上述協(xié)議后發(fā)表聲明，指責(zé)日本廠商數(shù)十年來一直享受向美國市場自由準(zhǔn)入的紅利，而此次協(xié)議并沒有對此作出糾正。牛津經(jīng)濟(jì)研究院分析顯示，美資汽車在日本市場的份額僅為不到10%，而日本品牌汽車在美國銷量則超過588萬輛。