瑪莎拉蒂在中國(guó)豪車市場(chǎng)銷量下滑，近期在上海、武漢等地經(jīng)銷商處，其SUV車型Grecale的限時(shí)起售價(jià)降至38.88萬(wàn)元，比官方指導(dǎo)價(jià)低了超過(guò)26萬(wàn)元。這種大幅度降價(jià)背后是銷量斷崖式下跌的現(xiàn)實(shí)。Stellantis集團(tuán)年報(bào)顯示，2024年瑪莎拉蒂在華銷量較2017年巔峰時(shí)期暴跌超過(guò)九成。乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)也表明，2025年1-5月，瑪莎拉蒂在華累計(jì)銷量?jī)H為384輛，同比銳減44%。

與其他超豪華品牌如勞斯萊斯、賓利、蘭博基尼等相比，瑪莎拉蒂的處境尤為尷尬。品牌格調(diào)因過(guò)往與“微商”的深度綁定及爭(zhēng)議人物的關(guān)聯(lián)而遭到嚴(yán)重反噬。此外，在中國(guó)汽車市場(chǎng)電動(dòng)化和智能化浪潮中，瑪莎拉蒂未能及時(shí)跟上步伐，幾乎未能激起一絲漣漪。

瑪莎拉蒂于1914年創(chuàng)立于意大利，但入華時(shí)間并不算長(zhǎng)。1995年首次亮相上海車展，直到2004年才正式進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)?，斏俚牡谝徊髁吭从诠烂朗录?，她自稱開瑪莎拉蒂，使該品牌被貼上了“富婆車”的標(biāo)簽。2015年前后，隨著微商群體的爆發(fā)，瑪莎拉蒂成為微商炫耀的標(biāo)配。2016年，瑪莎拉蒂推出Levante車型，受益于中國(guó)SUV市場(chǎng)的崛起，銷量突破1萬(wàn)輛。然而，自2018年起，產(chǎn)品迭代和品控問(wèn)題導(dǎo)致瑪莎拉蒂在中國(guó)市場(chǎng)遭遇滑鐵盧。

2024年的巴黎車展上，Stellantis集團(tuán)CEO承認(rèn)瑪莎拉蒂面臨財(cái)務(wù)困境，處于虧損狀態(tài)。這不僅是因?yàn)橄M(fèi)者對(duì)高端消費(fèi)的熱情減弱，還因?yàn)橹袊?guó)汽車市場(chǎng)正經(jīng)歷新能源汽車的迅猛發(fā)展。電車在智能輔助駕駛、智能座艙等方面提供了全新的體驗(yàn)，中國(guó)車企在這一領(lǐng)域取得了顯著進(jìn)展，傳統(tǒng)汽車大廠的市場(chǎng)份額受到侵蝕。

瑪莎拉蒂的品牌形象受損也是其困境的一部分。經(jīng)銷商曾推出200元一次的微商拍照服務(wù)，進(jìn)一步損害了品牌形象。盡管瑪莎拉蒂計(jì)劃在未來(lái)五年內(nèi)推出所有車型的電動(dòng)版本，并在2030年全面實(shí)現(xiàn)電氣化，但目前的產(chǎn)品力仍顯不足，電動(dòng)車型上市日期一再跳票。

為了在中國(guó)市場(chǎng)重新站穩(wěn)腳跟，瑪莎拉蒂需要徹底修復(fù)品牌形象，告別負(fù)面標(biāo)簽，重新聚焦品牌歷史底蘊(yùn)和真正的豪華體驗(yàn)。同時(shí)，調(diào)整銷售策略，避免自殺式定價(jià)，并加快電動(dòng)化和智能化轉(zhuǎn)型。否則，留給瑪莎拉蒂的時(shí)間不多了。