金建高鐵全線路橋隧貫通 山區(qū)高鐵建設(shè)創(chuàng)奇跡
7月18日上午，在建德新安江畔，隨著最后一榀重達712噸的簡支箱梁精準架設(shè)到位，新建金華至建德高速鐵路（簡稱金建高鐵）實現(xiàn)全線路橋隧貫通，為后續(xù)無砟軌道鋪設(shè)、牽引供電等工程施工奠定了堅實基礎(chǔ)。
金建高鐵自既有金華站引出，向北經(jīng)蘭溪市、建德市，在建德站接入杭黃高鐵，全長64.51公里，設(shè)計時速250公里，總投資119.21億元。沿線設(shè)有金華、蘭溪東、大洋、建德4座車站，其中蘭溪東站和大洋站為新建車站。該項目由浙江交通集團主導投資建設(shè)，杭州鐵路樞紐工程建設(shè)指揮部代建管理。
作為典型的山區(qū)高鐵，金建高鐵穿行于浙中丘陵地帶，橋隧比高達86.98%。建設(shè)團隊需克服復雜地形挑戰(zhàn)，在山嶺河道間“穿針引線”架橋修隧。尤其最后階段的橋梁箱梁架設(shè)難度極大——由運架一體機和箱梁組成的1400噸級設(shè)備，需克服長達2.2公里、最大坡度超20‰的連續(xù)縱坡，爬升40米，并頻繁穿越隧道，對操控精度要求極高。項目團隊運用配備增強型動力與智能制動系統(tǒng)的先進運架設(shè)備，為每榀箱梁量身定制運輸和架設(shè)方案，實現(xiàn)了大坡度路段厘米級的精準操控。
從箱梁預(yù)制的金建高鐵蘭溪制梁場到最遠的架梁地點有25公里運距，疊加緊張的工期，使箱梁運架面臨多重考驗。杭州鐵路樞紐工程建設(shè)指揮部、浙江交通集團金建鐵路建設(shè)指揮部協(xié)同中鐵二十四局集團等參建單位優(yōu)化完善施組方案，嚴格安全質(zhì)量管控，強化材料機械人力等資源配置，高效組織現(xiàn)場施工。采用“人休機不?！比嗟棺鳂I(yè)模式，配備專職安全團隊全程監(jiān)護，充分利用設(shè)備空歇時間進行保養(yǎng)維護，并適時采取停車降溫措施，把設(shè)備故障率和不確定因素減小到最低，有力保障了施工安全和進度。
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