華為為啥“帶不動(dòng)”智界和享界營(yíng)銷(xiāo)分開(kāi)成關(guān)鍵

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2025-07-15 23:46:15 酷碼先鋒官

華為汽車(chē)業(yè)務(wù)近期迎來(lái)一系列變動(dòng)，鴻蒙智行旗下的智界、享界、尚界三個(gè)品牌將被拆分出去，由合作車(chē)企自建銷(xiāo)售渠道。這看似是放手，實(shí)則是一種戰(zhàn)略性收縮。

華為門(mén)店早已人滿(mǎn)為患，展廳里擠滿(mǎn)了八款車(chē)型，新車(chē)型還在排隊(duì)上市。銷(xiāo)售團(tuán)隊(duì)疲于奔命，客戶(hù)也聽(tīng)得一頭霧水。智界剛有點(diǎn)起色，享界卻迅速掉隊(duì)，這種內(nèi)耗導(dǎo)致品牌之間互相“搶客”，誰(shuí)也賣(mài)不好。粉絲經(jīng)濟(jì)再?gòu)?qiáng)，也無(wú)法承受如此分散的局面。

問(wèn)界作為“親兒子”，銷(xiāo)量穩(wěn)定且定位高端，自然不能放。尊界走超豪華路線(xiàn)，江淮這種商用車(chē)背景的合作伙伴顯然不擅長(zhǎng)，還得華為親自操刀。而智界、享界、尚界面臨不同境遇：銷(xiāo)量低迷、合作方配合度差，與其強(qiáng)留，不如放手。

實(shí)際上，華為并非完全撒手，而是將核心營(yíng)銷(xiāo)、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和服務(wù)體系牢牢把控。合作方更像是“代運(yùn)營(yíng)”，自己負(fù)責(zé)渠道建設(shè)，華為則坐享其成。這種“輕資產(chǎn)”模式既緩解了渠道壓力，又維護(hù)了“不造車(chē)”的形象。

對(duì)于車(chē)企來(lái)說(shuō)，自建渠道意味著更大的自主權(quán)和利潤(rùn)空間，避免了被“代工廠(chǎng)化”。尤其是智界S7交付問(wèn)題頻出，奇瑞顯然也想親自掌控品控和銷(xiāo)售。從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，這種合作模式更可持續(xù)。

華為的這步棋，看似“分權(quán)”，實(shí)則是“收權(quán)”。它用技術(shù)綁定車(chē)企，用品牌賦能渠道，最終實(shí)現(xiàn)“扶上馬、送一程”的戰(zhàn)略目標(biāo)。對(duì)于粉絲而言，體驗(yàn)依舊，只是買(mǎi)車(chē)的“招牌”換了。未來(lái)，華為汽車(chē)業(yè)務(wù)或許會(huì)更加聚焦核心，而合作方也將迎來(lái)更多機(jī)會(huì)。

(責(zé)任編輯：0882)

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