在事故發(fā)生整整一個(gè)月之際，印度航空事故調(diào)查局在其官方網(wǎng)站上公布了關(guān)于6月12日印度航空787-8客機(jī)墜毀事故的初步調(diào)查報(bào)告。該報(bào)告詳細(xì)記錄了從艾哈邁達(dá)巴德機(jī)場飛往英國倫敦蓋特威克機(jī)場的AI171航班的背景信息、人員傷亡、氣象信息、飛行記錄儀以及機(jī)場、氣象、通訊等相關(guān)資料，并介紹了目前事故調(diào)查的進(jìn)展情況。

報(bào)告顯示，這架載有230名乘客和12名機(jī)組人員的寬體客機(jī)在起飛階段兩臺發(fā)動機(jī)的燃油控制電門在1秒鐘內(nèi)相繼從RUN（運(yùn)行）切換至OFF（切斷）狀態(tài)，導(dǎo)致發(fā)動機(jī)供油中斷并失去動力。一位具有超過十年787機(jī)型執(zhí)飛經(jīng)驗(yàn)的飛行員表示，這種操作通常是在遇到火警或其他故障警告時(shí)進(jìn)行的排障操作，且不會同時(shí)操作兩個(gè)開關(guān)，因?yàn)檫@會導(dǎo)致飛機(jī)迅速失去動力。如果在巡航階段，這樣的操作不會立刻導(dǎo)致嚴(yán)重后果，但在起飛爬升初期則很難挽回。

失事客機(jī)配備了兩臺增強(qiáng)型機(jī)載飛行記錄儀，盡管有損毀，但事故調(diào)查組通過還原數(shù)據(jù)解密了大量有價(jià)值的內(nèi)容并在報(bào)告中公布。787的兩個(gè)燃油控制開關(guān)設(shè)計(jì)上需要拔起和回收的動作，即使誤觸也不會導(dǎo)致狀態(tài)變化。另一位航空公司機(jī)務(wù)工作人士解釋說，這兩個(gè)關(guān)鍵開關(guān)位置明顯且兩側(cè)有隔斷擋板設(shè)計(jì)，操作時(shí)會發(fā)出明顯的“咔噠”聲，不易與其他開關(guān)混淆或沖突。

報(bào)告指出，失事客機(jī)的兩名飛行員在飛行前都有足夠的休息時(shí)間，進(jìn)行了飛行前呼吸分析儀測試，被認(rèn)為適合飛行。起飛階段由副駕操縱飛機(jī)，機(jī)長監(jiān)控飛機(jī)運(yùn)行狀態(tài)。機(jī)場監(jiān)控錄像顯示，失事客機(jī)在非常爬升階段釋放了沖壓空氣渦輪，用于應(yīng)急供電。此外，飛機(jī)在起飛路徑上未出現(xiàn)明顯的鳥類活動痕跡，在飛越機(jī)場圍界后開始失去高度。

根據(jù)披露的信息，AI171航班在6月12日當(dāng)天兩個(gè)燃油控制電門在08:07:37開始滑行，飛機(jī)的空地傳感器在08:08:39切換至空中模式。在大約08:08:42飛機(jī)達(dá)到最大記錄空速180節(jié)，隨后兩臺發(fā)動機(jī)的燃油控制電門依次從“運(yùn)行”狀態(tài)切換至“切斷”狀態(tài)，時(shí)間間隔為1秒。艙音記錄儀顯示，一名飛行員詢問另一名為何切斷引擎供油，而另一名飛行員回應(yīng)稱并未這樣做。隨后飛機(jī)燃油控制電門恢復(fù)到“運(yùn)行”狀態(tài)，但為時(shí)已晚，一名飛行員發(fā)送了“MAYDAY MAYDAY MAYDAY”的無線電求救信號，飛行記錄儀記錄在08:09:11停止。

事故最終原因仍需進(jìn)一步調(diào)查。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，此次離奇事故可能隱含著進(jìn)一步完善安全機(jī)制的機(jī)會。一位飛行員在社交媒體發(fā)文表示，電門設(shè)計(jì)在未來估計(jì)需要優(yōu)化。國內(nèi)曾有航司飛行員提過安全建議，表明電門設(shè)計(jì)里防誤操作的金屬凸臺會隨著使用磨損變得不可靠，如果飛行員日常操作較為暴力，失去防呆功能也不是不可能。

報(bào)告還披露了事故調(diào)查的一些進(jìn)展，包括事故現(xiàn)場活動已完成，飛機(jī)殘骸已被轉(zhuǎn)移至安全區(qū)域，兩臺發(fā)動機(jī)找到并封存在機(jī)場附近的機(jī)庫中。從給事故航班加油的油罐車和油箱中采集的燃油樣本已經(jīng)送往實(shí)驗(yàn)室檢測，結(jié)果符合要求。此外，從飛機(jī)前部飛行記錄儀中提取的數(shù)據(jù)正在進(jìn)行詳細(xì)分析，調(diào)查人員獲得了事故目擊者和幸存旅客的陳述。此次事故造成包括12名機(jī)組成員、229名旅客以及19名地面人員身亡，68人受傷，成為航空業(yè)十年以來損失最大的一次空難。

波音787作為一款遠(yuǎn)程寬體客機(jī)，憑借高燃油效率和先進(jìn)技術(shù)吸引了全球多家航空公司的訂單。雖然在交付初期因電池問題遭遇停飛，但自2011年投入商業(yè)運(yùn)營以來并未發(fā)生重大事故，直至AI171航班空難的發(fā)生。盡管目前調(diào)查基本排除了飛機(jī)機(jī)械故障或維護(hù)因素，但這起空難對波音公司影響深遠(yuǎn)。波音公司負(fù)責(zé)人取消了巴黎航展期間的行程，波音不僅調(diào)整了原有活動安排，也未公布任何新訂單情況。

對于印度來說，發(fā)展本土民航業(yè)提升在全球民航版圖中的地位和存在感的目標(biāo)在這次空難陰影下顯得更加艱難。印度航空是印度第一家航空公司，2021年被TATA公司重新收購后公布了雄心勃勃的發(fā)展計(jì)劃。目前印度航空機(jī)隊(duì)規(guī)模為191架，其中787系列機(jī)隊(duì)規(guī)模為33架。印度本土最大的航空公司是靛藍(lán)航空，該公司機(jī)隊(duì)規(guī)模超過400架，但多為窄體機(jī)。TATA入主后，印度航空拋出了一個(gè)總量高達(dá)470架飛機(jī)的超級訂單，意在徹底升級機(jī)隊(duì)以提升競爭力。印度國內(nèi)和國際航空市場潛力巨大，但長期以來外國航空公司搶走了太多市場份額，本地企業(yè)競爭力不足，這也是印度民航業(yè)急需改變的現(xiàn)狀。