6月底以來，北京一直受西太平洋副熱帶高壓影響，處于悶熱多雨的狀態(tài)。市民出門感覺像蒸桑拿，稍一活動就大汗淋漓。據(jù)天氣預報，未來幾天“桑拿天”還將持續(xù)，城市各場所的降溫能力面臨考驗。

在交通場站、停車設施、購物中心等場景實地走訪時，有些地方?jīng)鏊孢m，有些則高溫悶熱。地鐵7號線珠市口站內(nèi)，有游客一進入就感覺呼吸順暢很多，地面溫度普遍在27℃以下。自5月31日以來，北京地鐵公司所轄各線（首都機場線除外）列車全面啟動雙溫車廂模式，強冷車廂地面溫度在24℃左右。

真正考驗地鐵降溫能力的是地上車站的站臺候車區(qū)。記者在西直門站13號線地上站臺感受到明顯悶熱，室外氣溫33℃，濕度65%，實測站臺地面溫度為34.6℃。大鐘寺站和知春路站的地上站臺地面溫度也在32℃以上。社交平臺上有很多關于13號線地上站臺溫度太高的討論。站臺已把所有風扇全部打開，遮陽簾拉到最低，但由于站臺本身不封閉且頂棚有大面積透明玻璃，仍不可避免帶來悶熱感。

比站臺更悶熱的是地鐵的連接和換乘通道。大望路站A口有一個封閉的連接通道，通往華貿(mào)中心和SKP。通道內(nèi)安裝的大屏幕增加了通道的悶熱程度，實測地面溫度為31.3℃，內(nèi)壁溫度為34.9℃。西直門站13號線換乘到2號線、4號線的通道地面溫度達到36.8℃。4號線西紅門站通往薈聚購物中心的通道地面溫度為40.5℃，體感非常不舒服。

值得期待的是，北京地鐵對地上車站熱環(huán)境的改善工程在持續(xù)推進。亦莊線經(jīng)海路站安裝了6臺高效蒸發(fā)冷卻機組，乘客在冷風吹拂下能明顯感覺到?jīng)鏊?。這種設備采用蒸發(fā)冷卻技術進行降溫，通過加裝射流噴口，送風距離達8至12米，確保乘客活動區(qū)域舒適度，可降低乘客體感溫度。清河、傳媒大學、北苑路北等16座車站的站臺候車區(qū)及換乘通道也已加裝空調(diào)和電風扇。

北京站地下停車場B1層機動車進進出出，雖然擁擠繁忙但秩序井然。停車場外地面溫度實測達到40.3℃，停車場B1層實測為36.5℃。等候網(wǎng)約車的旅客可以在專門設置的網(wǎng)約車候車區(qū)內(nèi)享受空調(diào)帶來的涼風。候車區(qū)內(nèi)地面溫度比B1其他地方低約7℃。旅客表示以前在地面上等車如果遇到惡劣天氣比較難受，現(xiàn)在專門有這么一個區(qū)域開著空調(diào)，車到了再出去舒服多了。

去年，北京站地下停車場獲評北京市首個“S3級”智慧停車場。B3層地面溫度只有26.5℃，兩個帶著行李的游客在此短暫休息等人，表示這里比上面兩層要涼快得多。

西單大悅城的地下停車場經(jīng)常被吐槽。記者乘坐電梯下到B3車庫，電梯門一打開就能感受到撲面而來的熱浪，地面溫度實測為35.4℃。與西單大悅城相鄰的君太百貨地庫地面溫度為26.6℃。物業(yè)表示地庫設置有排風和制冷設備，可能因為空間較大效果沒到最佳，會將消費者的反饋通知給工程人員并前往現(xiàn)場調(diào)試。

業(yè)內(nèi)人士指出，一般大型建筑的設備機房會安排在地下，這些設備運作時會散熱。同時，車站、商場等車庫車流量大，車輛帶來的散熱也會加劇室內(nèi)悶熱。地下車庫可以通過改善通風、降溫設計來減少消費者的不適感。國貿(mào)商城南區(qū)B2地庫實測地面溫度為27.8℃，沒有明顯的悶熱感。

國貿(mào)商城在“桑拿天”里屬于“冷酷到底”的存在。記者在國貿(mào)商城南區(qū)L1層入口處感受到冷氣讓人精神一振，實測入口內(nèi)地面溫度為27.3℃。隨著扶梯往下，室內(nèi)溫度進一步降低，B1層餐飲店鋪室溫變化很小，有些消費者在咖啡廳里穿長衣長褲。再乘扶梯來到南區(qū)L1層店鋪，實測地面溫度為23.3℃，涼感進一步提升。

SKP的B1層餐飲集中區(qū)大批消費者在享受美食，實測地面溫度在25℃左右。與之相鄰的華貿(mào)中心B1層餐飲區(qū)域溫度也不高，約為27℃。乘扶梯到達商場1層，實測地面溫度低至23.1℃。走出商場，室外地面溫度為33.9℃。

薈聚購物中心在銷售額上稍遜，但人氣指數(shù)占優(yōu)。記者乘地鐵進入薈聚3層，并沒有感覺明顯的悶熱，3層餐飲門店較多，實測地面溫度在27℃左右。中庭擁有巨大的透明穹頂，采光很好但也容易帶來陽光直射。走訪時是陰天，中庭1層兒童活動區(qū)域地面溫度為28.3℃，比商場其他區(qū)域略高一點。1層陰涼角落的實測地面溫度為26.5℃。