問界M8的市場火爆加速了賽力斯推出新款M7的步伐。最近，一組關于問界M7的偽裝測試車諜照在網上曝光。據(jù)稱，新款M7將在今年8月開啟預售，9月正式上市并交付。為避免與同門智界R7形成直接競爭，并與旗艦M9、M8構建清晰的價格梯隊，新款M7的起售價預計將高于現(xiàn)款，達到28萬元左右。

新款M7之所以備受關注，是因為這次升級不再只是簡單的年度改款，而是系統(tǒng)性的全面升級。新車將采用“類理想”的套娃策略，不僅前臉將采用旗艦M9的家族式設計，智能座艙、動力系統(tǒng)和車身尺寸都將全方位迭代。

這種“套娃”設計模式在汽車行業(yè)中越來越流行。理想汽車就是一個典型例子。不管是L9還是L6，這些車型本質上都是理想One的變種。L8可視作理想One的改款，L6是L7的縮小版，L7是L8的五座版，而L9則是加長版的L8。這幾款車型的前后臉設計高度趨同，被戲稱為“套娃”。理想的營銷策略也透著一種熟悉的配方，無論是統(tǒng)一的外觀語言、共享的技術平臺和階梯式遞增的車身尺寸，還是車型以Pro、Max命名的做法，都與蘋果在消費電子領域的策略相似。

理想的成功在于其高度聚焦的產品定義思路。今年4月2日，理想宣布L系列迎來100萬輛的交付里程碑，僅用時31個月。更關鍵的是，理想已連續(xù)十個季度實現(xiàn)盈利，領先其他新勢力車企。對于問界來說，成功實施套娃策略的前提是擁有一個足夠強大的爆款標桿。當問界M9確立爆款地位后，后續(xù)的M8、M7便繼承了M9的設計基因與市場光環(huán)。

從曝光圖可見，新款M7前臉將采用與M8、M9一致的分體式大燈設計，同時加大下方進氣口并強化引擎蓋線條，顯著拉近與M8、M9的視覺距離，強化家族統(tǒng)一設計語言。未來，M9、M8、M7并置時，除了尺寸之外，幾乎難以區(qū)分。騰勢N8L也顯露了相似路徑，設計風格與旗艦N9高度趨同，僅在車身尺寸上略有縮減。

比亞迪騰勢、華為問界與理想這三家頭部品牌似乎心有靈犀，在汽車設計領域掀起了一場基于“標桿爆款”的套娃浪潮。“套娃”策略不僅能高效利用有限資源，快速建立起品牌形象，還能大幅規(guī)避新產品線開發(fā)的不確定性及潛在的沉沒成本風險。零部件通用化是最直接的降本來源，共享大量零部件意味著備件種類減少，庫存周轉率提升，倉儲和物流成本下降。

套娃策略的另一核心商業(yè)目的是實現(xiàn)高端價值向下賦能。旗艦車型如問界M9、騰勢N9、理想L9，代表著品牌的最高技術、最豪華體驗和最高價格，在市場上建立起“高級感”和“信任感”。當中端車型采用相似甚至相同的設計語言時，消費者會不自覺地將其與旗艦車型的“高級感”聯(lián)系起來，產生“認知遷移”，提升中端車型的感知價值和溢價能力。

不過，華為的“套娃”策略與理想有所不同。對于華為這樣的生態(tài)主導者，套娃設計是實現(xiàn)“鴻蒙智行”生態(tài)協(xié)同的關鍵一環(huán)。統(tǒng)一的設計語言不僅體現(xiàn)在外觀上，還通過座艙系統(tǒng)（HarmonyOS）、智駕系統(tǒng)（ADS）和電氣架構的高度統(tǒng)一和深度協(xié)同，用戶在不同車型間切換能獲得近乎一致的無縫體驗，增強用戶粘性和生態(tài)壁壘。

然而，套娃模式也存在一些挑戰(zhàn)。個性稀釋與審美疲勞可能導致新鮮感缺失，削弱對新車型的興趣。長期來看，這種慣性思維可能抑制整個品牌的設計活力，使其在面對需要突破性設計的全新品類時顯得力不從心。此外，一旦某個設計元素引發(fā)廣泛爭議或功能性缺陷，負面評價會迅速蔓延至所有“套娃”車型，成倍放大負面影響。

因此，套娃模式雖可能是當前中國汽車激烈競爭下的階段性最優(yōu)解，但長遠來看，設計將成為品牌差異化的終極戰(zhàn)場。最終，一個健康、成熟的汽車市場必然呼喚并孕育出具有鮮明個性與獨特魅力的產品。