最近,工業(yè)和信息化部發(fā)布了強(qiáng)制性國家標(biāo)準(zhǔn)《乘用車制動系統(tǒng)技術(shù)要求及試驗(yàn)方法》(GB 21670—2025),其中包含對爭議不斷的動能回收系統(tǒng)的改進(jìn)。新規(guī)定明確指出,在默認(rèn)工作狀態(tài)下,僅通過松開加速踏板實(shí)現(xiàn)的制動作用不應(yīng)使車輛減速至剎停。這意味著在默認(rèn)狀態(tài)下,完成剎停車輛的動作必須要有制動踏板的參與,相當(dāng)于禁止了默認(rèn)工況下的單踏板模式。
實(shí)際上,工信部早在去年就公開征求過該標(biāo)準(zhǔn)的意見,但當(dāng)時文件還處于征求意見階段。此次新國標(biāo)的出臺是自2008年以來首次對該標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行修訂更新,大部分標(biāo)準(zhǔn)將從2026年1月1日開始實(shí)施,而關(guān)于“單踏板模式”的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)將在2027年1月1日實(shí)施。
盡管單踏板模式還有近兩年的緩沖期,但車企們大概率今年就會做出相應(yīng)調(diào)整以提前滿足新國家標(biāo)準(zhǔn)。新國標(biāo)對電力再生系統(tǒng)提出了詳細(xì)要求,分為A型和B型。A型電力再生式制動不屬于行車制動系,只能通過松開加速踏板或在空擋位置啟動;B型電力再生式制動屬于行車制動系,需通過制動踏板啟動。單踏板模式本質(zhì)上就是動能回收,有力度更大的選項(xiàng),可以在不踩剎車踏板的情況下直接將汽車剎停。
新規(guī)定并未完全禁止單踏板模式,而是對其在默認(rèn)工況下進(jìn)行了限制。用戶仍可以選擇設(shè)置強(qiáng)動能回收模式,讓車輛在松開油門踏板后自動減速直至剎停。此外,當(dāng)用戶自行調(diào)整默認(rèn)工作狀態(tài)時,車內(nèi)應(yīng)持續(xù)提示駕駛員。
單踏板模式的爭議由來已久,其優(yōu)缺點(diǎn)明顯。動能回收可以提高續(xù)航里程并延長機(jī)械制動組件壽命,但也改變了傳統(tǒng)的駕駛邏輯,增加了安全風(fēng)險。特斯拉雖然因單踏板模式而備受關(guān)注,但這種模式并非其首創(chuàng)。早在2013年的第一代寶馬i3上就已經(jīng)出現(xiàn)了類似功能。特斯拉因頻繁的事故成為眾矢之的,2024年的用戶調(diào)研顯示,32%的車主在緊急情況下曾誤將加速踏板當(dāng)作制動踏板使用,其中15%的人因此出現(xiàn)事故。清華大學(xué)汽車安全實(shí)驗(yàn)室模擬測試也表明,長期使用單踏板模式的駕駛員在突發(fā)狀況下踩下制動踏板的反應(yīng)時間平均延長0.3秒。
新國標(biāo)還規(guī)定,當(dāng)再生制動系統(tǒng)的減速度大于1.3m/s2時,車輛必須點(diǎn)亮制動燈,以提醒后方車輛及其他交通參與者,從而減少追尾等交通事故的風(fēng)險。此外,新規(guī)定還將ABS(車輪防抱死系統(tǒng))首次納入乘用車強(qiáng)制安裝范疇,要求所有新申請認(rèn)證的車型必須配備該系統(tǒng)。隨著這些安全措施的實(shí)施,未來道路上的行車安全將得到進(jìn)一步保障。
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