最近，工業(yè)和信息化部發(fā)布了強(qiáng)制性國家標(biāo)準(zhǔn)《乘用車制動系統(tǒng)技術(shù)要求及試驗(yàn)方法》（GB 21670—2025），其中包含對爭議不斷的動能回收系統(tǒng)的改進(jìn)。新規(guī)定明確指出，在默認(rèn)工作狀態(tài)下，僅通過松開加速踏板實(shí)現(xiàn)的制動作用不應(yīng)使車輛減速至剎停。這意味著在默認(rèn)狀態(tài)下，完成剎停車輛的動作必須要有制動踏板的參與，相當(dāng)于禁止了默認(rèn)工況下的單踏板模式。

實(shí)際上，工信部早在去年就公開征求過該標(biāo)準(zhǔn)的意見，但當(dāng)時文件還處于征求意見階段。此次新國標(biāo)的出臺是自2008年以來首次對該標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行修訂更新，大部分標(biāo)準(zhǔn)將從2026年1月1日開始實(shí)施，而關(guān)于“單踏板模式”的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)將在2027年1月1日實(shí)施。

盡管單踏板模式還有近兩年的緩沖期，但車企們大概率今年就會做出相應(yīng)調(diào)整以提前滿足新國家標(biāo)準(zhǔn)。新國標(biāo)對電力再生系統(tǒng)提出了詳細(xì)要求，分為A型和B型。A型電力再生式制動不屬于行車制動系，只能通過松開加速踏板或在空擋位置啟動；B型電力再生式制動屬于行車制動系，需通過制動踏板啟動。單踏板模式本質(zhì)上就是動能回收，有力度更大的選項(xiàng)，可以在不踩剎車踏板的情況下直接將汽車剎停。

新規(guī)定并未完全禁止單踏板模式，而是對其在默認(rèn)工況下進(jìn)行了限制。用戶仍可以選擇設(shè)置強(qiáng)動能回收模式，讓車輛在松開油門踏板后自動減速直至剎停。此外，當(dāng)用戶自行調(diào)整默認(rèn)工作狀態(tài)時，車內(nèi)應(yīng)持續(xù)提示駕駛員。

單踏板模式的爭議由來已久，其優(yōu)缺點(diǎn)明顯。動能回收可以提高續(xù)航里程并延長機(jī)械制動組件壽命，但也改變了傳統(tǒng)的駕駛邏輯，增加了安全風(fēng)險。特斯拉雖然因單踏板模式而備受關(guān)注，但這種模式并非其首創(chuàng)。早在2013年的第一代寶馬i3上就已經(jīng)出現(xiàn)了類似功能。特斯拉因頻繁的事故成為眾矢之的，2024年的用戶調(diào)研顯示，32%的車主在緊急情況下曾誤將加速踏板當(dāng)作制動踏板使用，其中15%的人因此出現(xiàn)事故。清華大學(xué)汽車安全實(shí)驗(yàn)室模擬測試也表明，長期使用單踏板模式的駕駛員在突發(fā)狀況下踩下制動踏板的反應(yīng)時間平均延長0.3秒。

新國標(biāo)還規(guī)定，當(dāng)再生制動系統(tǒng)的減速度大于1.3m/s2時，車輛必須點(diǎn)亮制動燈，以提醒后方車輛及其他交通參與者，從而減少追尾等交通事故的風(fēng)險。此外，新規(guī)定還將ABS（車輪防抱死系統(tǒng)）首次納入乘用車強(qiáng)制安裝范疇，要求所有新申請認(rèn)證的車型必須配備該系統(tǒng)。隨著這些安全措施的實(shí)施，未來道路上的行車安全將得到進(jìn)一步保障。