物流人會被機器人徹底取代嗎人機協(xié)同成趨勢(2)

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2025-07-07 14:33:26 齊魯壹點

順豐則在低空物流領域劃出了清晰的軌跡。截至2024年9月底，旗下豐翼無人機已開通523條航線，累計飛行超百萬架次，運送貨物超520萬件。以陽澄湖大閘蟹為例，通過“無人機 + 全貨機”協(xié)同配送，每天有10噸大閘蟹從產(chǎn)地出發(fā)，最快48小時就能抵達東南亞餐桌，源頭攬收效率和生鮮時效實現(xiàn)雙重突破。與此同時，順豐的冷鏈無人車24小時待命，在不同路況下探索著末端配送的更多可能。

中通的智駕無人車運營管理平臺，則展現(xiàn)了“數(shù)字管理”的力量。作為快遞行業(yè)首個無人車數(shù)字化平臺，目前它已覆蓋全國60多個城市、150多個網(wǎng)點，接入的1000多輛無人車每天完成超10萬件包裹的短駁中轉，單臺日均派件量在800至2000單之間。從城市社區(qū)到縣鄉(xiāng)網(wǎng)點，這些無人車正悄悄改變著快遞的中轉節(jié)奏。

“無人機飛得再快，能爬樓梯送上門嗎？自動駕駛卡車再穩(wěn)，遇到突發(fā)路況能像老司機一樣靈活處理嗎？”順豐快遞員趙師傅的疑問，道出了許多物流從業(yè)者的心聲。當機器人越來越多地出現(xiàn)在工作場景中，快遞員、外賣員、貨車司機們難免擔心自己的“飯碗”會不會被搶走?，F(xiàn)實答案遠比“是”或“否”更復雜——自動化在消滅一些崗位的同時，也在催生新的職業(yè)形態(tài)。

傳統(tǒng)物流中，分揀員、倉庫搬運工、長途貨車司機等重復性勞動崗位正在減少。取而代之的是AI物流調(diào)度師、無人車遠程監(jiān)控員、機器人運維工程師等新興角色。京東無人倉里，技術人員要給“智狼”機器人編程、做日常維護；順豐無人機基地，操作員通過屏幕遠程調(diào)度航線，確保每架次飛行安全；美團無人機團隊中，算法工程師每天優(yōu)化配送路徑，運營人員則協(xié)調(diào)著“空中配送”與地面服務的銜接。這些新崗位的從業(yè)者更像是機器人的“教練”和數(shù)據(jù)的“牧羊人”，從體力輸出轉向技術協(xié)同。

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