列車應(yīng)急預(yù)案是否缺乏動(dòng)態(tài)調(diào)整機(jī)制 鐵路部門需升級(jí)預(yù)案
7月2日，有網(wǎng)友稱其乘坐的K1373次列車中途發(fā)生故障緊急停車，因車廂不通風(fēng)且悶熱難耐，有人破窗通風(fēng)。事件引發(fā)廣泛關(guān)注。7月5日，廣鐵長(zhǎng)沙客運(yùn)段發(fā)布情況說(shuō)明，解釋列車工作人員對(duì)車內(nèi)悶熱和旅客耐受情況進(jìn)行了跟蹤研判，認(rèn)為客車滯留線路兩側(cè)無(wú)站臺(tái)、車門離地面高度超過(guò)1.5米、事發(fā)時(shí)為夜晚且車外無(wú)照明，開(kāi)啟車門可能存在旅客下車摔傷的風(fēng)險(xiǎn)。盡管車內(nèi)悶熱，但未達(dá)到需要立即開(kāi)啟車門或破窗的緊急程度。列車停靠金華站后，鐵路公安對(duì)砸窗男子進(jìn)行了批評(píng)教育，并由車輛工作人員修復(fù)了破損車窗。
針對(duì)此次砸車行為，網(wǎng)友意見(jiàn)不一。有人認(rèn)為應(yīng)聽(tīng)從專業(yè)人員的意見(jiàn)，也有人理解和支持砸窗乘客的做法，還有人建議完善類似情況的應(yīng)急預(yù)案。此前有評(píng)論指出，這一事件反映出兩個(gè)關(guān)鍵問(wèn)題：一是應(yīng)急預(yù)案缺乏動(dòng)態(tài)調(diào)整機(jī)制，未能根據(jù)環(huán)境變化及時(shí)轉(zhuǎn)換處置策略；二是服務(wù)意識(shí)存在一定溫差，在“保安全”與“保舒適”的平衡中缺失人性化考量。當(dāng)乘客因悶熱到砸窗時(shí)，暴露出應(yīng)急處置能力不足和服務(wù)意識(shí)不到位等問(wèn)題。
暑運(yùn)疊加高溫，是對(duì)鐵路運(yùn)輸能力的一次大考。鐵路部門需從本次事件中汲取經(jīng)驗(yàn)，升級(jí)應(yīng)急預(yù)案，細(xì)化通風(fēng)、降溫、應(yīng)急醫(yī)療等關(guān)乎生命健康的舉措，確保安全防護(hù)既有制度剛性又不失溫度，真正為旅客提供可靠的出行保障。
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