在印度,基建領域的奇聞異事總能超出人們的想象。耗資2億盧比、耗時十年修建的立交橋,在即將通車時因一個近乎90度的急轉彎震驚全球。這座位于中央邦博帕爾市的立交橋,司機需要像玩現實版《神廟逃亡》一樣,上演驚險的急剎甩尾,稍有不慎就可能車毀人亡。
面對公眾質疑,工程師們解釋稱“土地有限,別無選擇”。但這并未平息眾怒,7名工程師被停職,兩家涉事公司也被列入黑名單。然而,“死亡直角橋”只是印度基建問題的冰山一角。賈坎德邦一座花費22億盧比、歷經42年建成的大壩,啟用僅22小時就潰決。官方將責任歸咎于“老鼠打洞”,但調查揭露背后是嚴重的偷工減料和監(jiān)管缺失。孟買的戈哈萊大橋翻新后與巴菲瓦拉橋對接時,兩端出現近兩米的高度差,驗收報告卻標注“完全合格”。恒河上的新修大橋不到14個月就二次坍塌,施工記錄消失,建材以次充好的黑幕浮出水面。
這些令人咋舌的基建項目遵循著印度獨特的“基建三定律”:預算翻倍、工期拖延、質量歸零。背后是一條龐大且觸目驚心的腐敗鏈。某公路項目實際用于建設的資金僅占總預算的10%,其余資金被層層盤剝。一位揭露此事的記者慘遭殺害,尸體被水泥封入化糞池,成為印度基建腐敗最殘酷的注腳。
在博帕爾立交橋項目中,承包商夜間偷偷使用劣質材料施工,監(jiān)管方則放任“死亡彎道”從圖紙變成現實。這種官商勾結的潛規(guī)則被稱為“三七分賬”,每個環(huán)節(jié)都有人中飽私囊。就連廁所建設項目也成了腐敗重災區(qū),29億盧比投入后,近40%的資金去向不明。村民們看著那些要么根本不存在,要么門鎖損壞、污水倒流的“新建廁所”,只能無奈地繼續(xù)露天如廁。
項目從審批到施工需經過7個部門蓋章,漫長的流程導致效率低下。一位官員直言:“等批示下來,建材價格都不知道漲了多少回。”成本不斷被推高,卻無人負責。
當印度高喊“印度制造”的口號時,技術短板暴露無遺。孟買 - 艾哈邁達巴德高鐵項目耗資129億美元,因盾構機問題陷入停滯。印度為避開“中國制造”,向德國訂購盾構機,結果發(fā)現設備是中國生產、德國貼牌。因未支付尾款及中國稀土材料出口管制,三臺盾構機滯留中國港口。印度嘗試自行組裝,卻連基本部件都拼不起來。
印度在技術方面表現出自卑與傲慢并存。號稱“萬年一遇事故率”的自研“Kavach系統”,十年時間僅覆蓋全國2%的列車。2023年奧迪沙邦三列火車相撞,近300人失去生命,徹底戳破了這個技術神話。莫迪宣布2035年建空間站、2040年登月,但印度連載人航天都還沒實現。計劃2025年用國產火箭送航天員上天,可無人測試到2024年才啟動。這種違背科學規(guī)律的“趕超”被網友嘲諷為“要么送上天,要么上西天”。
莫迪雄心勃勃的“基建超級大國”藍圖在現實中不斷破碎?!般@石四邊形高鐵計劃”本想復制中國高鐵的成功,日本以0.1%的超低息貸款中標孟買 - 艾哈邁達巴德段。十年過去,508公里的高鐵線路僅完成23%,1.8萬億日元的投資,超半數消耗在征地糾紛中。外資望而卻步,農民因補償過低提起訴訟,市民因擔憂高鐵表面太滑無法“掛人”而抗議。當日本質疑工程延誤時,印度竟然還要求追加投資,使項目變成了一個無底洞。
最終,普通民眾為這些鬧劇買單。經濟上,基建項目平均超支率高達68%,民生投入被嚴重擠壓,國內還有1.9億人處于饑餓狀態(tài);生命安全也無法保障,大橋坍塌、列車脫軌、水壩決堤等事故頻發(fā),無數人因此死傷,家園被毀。亞馬遜在印度卷入200多起訴訟后退出,俄羅斯用石油換來的盧比只能購買魚罐頭和國債。
恒河岸邊,坍塌的橋梁與停滯的高鐵機械殘骸構成了一幅充滿諷刺意味的畫卷。日本承包商在東京為千億日元的壞賬發(fā)愁,美國投資人從孟買股市撤資,而印度的工人們依然扒在火車頂棚上艱難回家。當博帕爾市民圍觀那座“神廟逃亡橋”時,他們看到的不僅是一個工程設計事故,更是一個深陷腐敗泥潭、技術虛胖、制度陷阱的社會縮影。莫迪口中宏偉的載人航天器和空間站計劃仍在演講中“翱翔”,可印度老百姓腳下,連一座能安全通行的大橋都難以實現。
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