在印度，基建領域的奇聞異事總能超出人們的想象。耗資2億盧比、耗時十年修建的立交橋，在即將通車時因一個近乎90度的急轉彎震驚全球。這座位于中央邦博帕爾市的立交橋，司機需要像玩現實版《神廟逃亡》一樣，上演驚險的急剎甩尾，稍有不慎就可能車毀人亡。

面對公眾質疑，工程師們解釋稱“土地有限，別無選擇”。但這并未平息眾怒，7名工程師被停職，兩家涉事公司也被列入黑名單。然而，“死亡直角橋”只是印度基建問題的冰山一角。賈坎德邦一座花費22億盧比、歷經42年建成的大壩，啟用僅22小時就潰決。官方將責任歸咎于“老鼠打洞”，但調查揭露背后是嚴重的偷工減料和監(jiān)管缺失。孟買的戈哈萊大橋翻新后與巴菲瓦拉橋對接時，兩端出現近兩米的高度差，驗收報告卻標注“完全合格”。恒河上的新修大橋不到14個月就二次坍塌，施工記錄消失，建材以次充好的黑幕浮出水面。

這些令人咋舌的基建項目遵循著印度獨特的“基建三定律”：預算翻倍、工期拖延、質量歸零。背后是一條龐大且觸目驚心的腐敗鏈。某公路項目實際用于建設的資金僅占總預算的10%，其余資金被層層盤剝。一位揭露此事的記者慘遭殺害，尸體被水泥封入化糞池，成為印度基建腐敗最殘酷的注腳。

在博帕爾立交橋項目中，承包商夜間偷偷使用劣質材料施工，監(jiān)管方則放任“死亡彎道”從圖紙變成現實。這種官商勾結的潛規(guī)則被稱為“三七分賬”，每個環(huán)節(jié)都有人中飽私囊。就連廁所建設項目也成了腐敗重災區(qū)，29億盧比投入后，近40%的資金去向不明。村民們看著那些要么根本不存在，要么門鎖損壞、污水倒流的“新建廁所”，只能無奈地繼續(xù)露天如廁。

項目從審批到施工需經過7個部門蓋章，漫長的流程導致效率低下。一位官員直言：“等批示下來，建材價格都不知道漲了多少回。”成本不斷被推高，卻無人負責。

當印度高喊“印度制造”的口號時，技術短板暴露無遺。孟買 - 艾哈邁達巴德高鐵項目耗資129億美元，因盾構機問題陷入停滯。印度為避開“中國制造”，向德國訂購盾構機，結果發(fā)現設備是中國生產、德國貼牌。因未支付尾款及中國稀土材料出口管制，三臺盾構機滯留中國港口。印度嘗試自行組裝，卻連基本部件都拼不起來。

印度在技術方面表現出自卑與傲慢并存。號稱“萬年一遇事故率”的自研“Kavach系統”，十年時間僅覆蓋全國2%的列車。2023年奧迪沙邦三列火車相撞，近300人失去生命，徹底戳破了這個技術神話。莫迪宣布2035年建空間站、2040年登月，但印度連載人航天都還沒實現。計劃2025年用國產火箭送航天員上天，可無人測試到2024年才啟動。這種違背科學規(guī)律的“趕超”被網友嘲諷為“要么送上天，要么上西天”。

莫迪雄心勃勃的“基建超級大國”藍圖在現實中不斷破碎?！般@石四邊形高鐵計劃”本想復制中國高鐵的成功，日本以0.1%的超低息貸款中標孟買 - 艾哈邁達巴德段。十年過去，508公里的高鐵線路僅完成23%，1.8萬億日元的投資，超半數消耗在征地糾紛中。外資望而卻步，農民因補償過低提起訴訟，市民因擔憂高鐵表面太滑無法“掛人”而抗議。當日本質疑工程延誤時，印度竟然還要求追加投資，使項目變成了一個無底洞。

最終，普通民眾為這些鬧劇買單。經濟上，基建項目平均超支率高達68%，民生投入被嚴重擠壓，國內還有1.9億人處于饑餓狀態(tài)；生命安全也無法保障，大橋坍塌、列車脫軌、水壩決堤等事故頻發(fā)，無數人因此死傷，家園被毀。亞馬遜在印度卷入200多起訴訟后退出，俄羅斯用石油換來的盧比只能購買魚罐頭和國債。

恒河岸邊，坍塌的橋梁與停滯的高鐵機械殘骸構成了一幅充滿諷刺意味的畫卷。日本承包商在東京為千億日元的壞賬發(fā)愁，美國投資人從孟買股市撤資，而印度的工人們依然扒在火車頂棚上艱難回家。當博帕爾市民圍觀那座“神廟逃亡橋”時，他們看到的不僅是一個工程設計事故，更是一個深陷腐敗泥潭、技術虛胖、制度陷阱的社會縮影。莫迪口中宏偉的載人航天器和空間站計劃仍在演講中“翱翔”，可印度老百姓腳下，連一座能安全通行的大橋都難以實現。