印度死亡折角立交橋花費(fèi)2億盧比基建荒誕劇再添一筆(2)

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2025-07-05 08:39:05 默然詩語

項(xiàng)目從審批到施工需經(jīng)過7個部門蓋章，漫長的流程導(dǎo)致效率低下。一位官員直言：“等批示下來，建材價格都不知道漲了多少回?！背杀静粩啾煌聘撸瑓s無人負(fù)責(zé)。

當(dāng)印度高喊“印度制造”的口號時，技術(shù)短板暴露無遺。孟買 - 艾哈邁達(dá)巴德高鐵項(xiàng)目耗資129億美元，因盾構(gòu)機(jī)問題陷入停滯。印度為避開“中國制造”，向德國訂購盾構(gòu)機(jī)，結(jié)果發(fā)現(xiàn)設(shè)備是中國生產(chǎn)、德國貼牌。因未支付尾款及中國稀土材料出口管制，三臺盾構(gòu)機(jī)滯留中國港口。印度嘗試自行組裝，卻連基本部件都拼不起來。

印度在技術(shù)方面表現(xiàn)出自卑與傲慢并存。號稱“萬年一遇事故率”的自研“Kavach系統(tǒng)”，十年時間僅覆蓋全國2%的列車。2023年奧迪沙邦三列火車相撞，近300人失去生命，徹底戳破了這個技術(shù)神話。莫迪宣布2035年建空間站、2040年登月，但印度連載人航天都還沒實(shí)現(xiàn)。計(jì)劃2025年用國產(chǎn)火箭送航天員上天，可無人測試到2024年才啟動。這種違背科學(xué)規(guī)律的“趕超”被網(wǎng)友嘲諷為“要么送上天，要么上西天”。

莫迪雄心勃勃的“基建超級大國”藍(lán)圖在現(xiàn)實(shí)中不斷破碎?！般@石四邊形高鐵計(jì)劃”本想復(fù)制中國高鐵的成功，日本以0.1%的超低息貸款中標(biāo)孟買 - 艾哈邁達(dá)巴德段。十年過去，508公里的高鐵線路僅完成23%，1.8萬億日元的投資，超半數(shù)消耗在征地糾紛中。外資望而卻步，農(nóng)民因補(bǔ)償過低提起訴訟，市民因擔(dān)憂高鐵表面太滑無法“掛人”而抗議。當(dāng)日本質(zhì)疑工程延誤時，印度竟然還要求追加投資，使項(xiàng)目變成了一個無底洞。

最終，普通民眾為這些鬧劇買單。經(jīng)濟(jì)上，基建項(xiàng)目平均超支率高達(dá)68%，民生投入被嚴(yán)重擠壓，國內(nèi)還有1.9億人處于饑餓狀態(tài)；生命安全也無法保障，大橋坍塌、列車脫軌、水壩決堤等事故頻發(fā)，無數(shù)人因此死傷，家園被毀。亞馬遜在印度卷入200多起訴訟后退出，俄羅斯用石油換來的盧比只能購買魚罐頭和國債。

恒河岸邊，坍塌的橋梁與停滯的高鐵機(jī)械殘骸構(gòu)成了一幅充滿諷刺意味的畫卷。日本承包商在東京為千億日元的壞賬發(fā)愁，美國投資人從孟買股市撤資，而印度的工人們依然扒在火車頂棚上艱難回家。當(dāng)博帕爾市民圍觀那座“神廟逃亡橋”時，他們看到的不僅是一個工程設(shè)計(jì)事故，更是一個深陷腐敗泥潭、技術(shù)虛胖、制度陷阱的社會縮影。莫迪口中宏偉的載人航天器和空間站計(jì)劃仍在演講中“翱翔”，可印度老百姓腳下，連一座能安全通行的大橋都難以實(shí)現(xiàn)。

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(責(zé)任編輯：zx0001)

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