業(yè)內(nèi)對于人形機(jī)器人領(lǐng)域的制造格局已有探討。傅利葉智能CEO顧捷表示,人形機(jī)器人40%~50%的供應(yīng)鏈與新能源汽車重合,30%~40%以3C消費(fèi)電子為基礎(chǔ)。國內(nèi)的人形機(jī)器人成本優(yōu)勢明顯,主要因為龐大的內(nèi)需市場和成熟的供應(yīng)鏈。
然而,一種新且復(fù)雜的機(jī)器人形態(tài)要走向產(chǎn)線標(biāo)準(zhǔn)化生產(chǎn)并不簡單。多種零部件標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一,供應(yīng)商難以靠定制少量非標(biāo)準(zhǔn)化的零部件獲利,導(dǎo)致供應(yīng)鏈降本難以實現(xiàn)。楊新宇表示,公司思路是拉通行業(yè)上下游,通過聯(lián)合開發(fā)定制零部件來滿足多數(shù)廠商需求,從而降低成本。此外,消費(fèi)電子領(lǐng)域的加工標(biāo)準(zhǔn)、產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)、質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)、檢測標(biāo)準(zhǔn)也能引入機(jī)器人行業(yè)。
除了零部件標(biāo)準(zhǔn)化,整機(jī)組裝也有挑戰(zhàn)。雖然關(guān)鍵零部件降本快,但受限于組裝工藝復(fù)雜,整機(jī)成本仍然偏高。廠商必須找到快速有效的拼湊方法。大規(guī)模生產(chǎn)還面臨軟硬件定規(guī)的復(fù)雜性。數(shù)字華夏相關(guān)負(fù)責(zé)人表示,如果一個公司一年出廠超1000臺,硬件設(shè)計和算法設(shè)計要做到匹配,確保每臺量產(chǎn)的機(jī)器一致,這是一個很大的挑戰(zhàn)。
為了滿足人形機(jī)器人對品質(zhì)的要求,供應(yīng)鏈廠商也在探索各種材料方案。領(lǐng)益智造已在做材料開發(fā),原本在3C領(lǐng)域使用的碳纖維、注塑材料等可以在未來機(jī)器人減輕重量時使用。集邦咨詢分析師龔瑞驕表示,第三代半導(dǎo)體氮化鎵有望在人形機(jī)器人身上使用,特別是在關(guān)節(jié)的無刷電機(jī)中。