二、“保時(shí)捷剛走,法拉利來了”——YU7瞄準(zhǔn)的正是Model Y的位置
說到底,雷軍不是來做“新能源陪跑”的。他瞄準(zhǔn)的是電動(dòng)SUV的真正主戰(zhàn)場。
過去,Model Y憑借成熟的三電技術(shù)、穩(wěn)定的交付能力和極強(qiáng)的品牌認(rèn)知,穩(wěn)坐全球新能源SUV銷量頭把交椅。哪怕面對(duì)智己、阿維塔、極氪等多個(gè)國產(chǎn)“圍攻派系”,Model Y依舊雷打不動(dòng)。但這一次,雷軍帶著YU7來了,帶著現(xiàn)金、話語權(quán)和經(jīng)驗(yàn),一路奔襲至高端SUV門前。
從產(chǎn)品來看,YU7在座椅舒適度、內(nèi)飾用料、智能交互、輔助駕駛、系統(tǒng)生態(tài)等方面幾乎全面對(duì)標(biāo)Model Y,甚至在某些細(xì)節(jié)配置上還要“多一口飯”。同時(shí)小米以“人-車-家”系統(tǒng)打通的HyperOS生態(tài),也進(jìn)一步加強(qiáng)了用戶在車內(nèi)外的連接感——這不是簡單造車,而是構(gòu)建小米系智能生活方式的一部分。
值得注意的是,小米SU7已經(jīng)在20萬以上純電轎車領(lǐng)域完成了超越Model 3的“硬核反殺”。根據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù),截至2024年,小米SU7累計(jì)銷量已經(jīng)突破24萬輛,月銷穩(wěn)定在2.6萬輛以上,直接把Model 3拉下了細(xì)分市場的冠軍寶座。現(xiàn)在YU7要對(duì)Model Y“復(fù)刻成功路徑”,完全不是空談。
從價(jià)格策略上看,小米SU7和YU7之間的均價(jià)差約為3萬—3.7萬元,基本符合業(yè)內(nèi)公認(rèn)的SUV和轎車應(yīng)有的價(jià)差邏輯,這也為YU7的熱賣埋下了伏筆。按照行業(yè)標(biāo)準(zhǔn),轎車與SUV的銷量理想比例是3:7,而小米在發(fā)布初期就努力將價(jià)格、配置拉到合理分布,為后續(xù)市場表現(xiàn)做好鋪墊。
三、小米YU7搶的,不只是Model Y的飯碗
?8月1日,廣東深圳(發(fā)布),3個(gè)月的寶寶“餓”得哇哇叫,突然一聲“爸爸”,給孩子爸爸“嚇壞了”,“突然會(huì)叫爸爸了,我都不知道放了幾勺奶粉了”。...
2025-02-15 00:44:253個(gè)月的寶寶第一次叫爸爸今天(3月5日),十四屆全國人大三次會(huì)議首場“代表通道”在人民大會(huì)堂舉行,全國人大代表、小米集團(tuán)創(chuàng)始人、董事長兼首席執(zhí)行官雷軍接受記者采訪。
2025-03-05 08:56:16雷軍:全球用戶越來越認(rèn)可中國科技創(chuàng)新的價(jià)值