大V：雷軍造車為何總是引起熱議(3)
六、小米式配置哲學(xué)：不是堆料，而是“該有都有”
在配置層面，小米依舊延續(xù)其“高性價(jià)比”的策略。對比Model Y，小米YU7就像是裝修完善的“精裝房”，而特斯拉就像只鋪了水泥地的“毛坯”。在同價(jià)位下，前者自然更容易獲得青睞。
至于跟其他國產(chǎn)品牌比，目前多數(shù)自主品牌在定價(jià)和配置之間還沒找到平衡點(diǎn)。有些車看起來堆料厲害，實(shí)則品質(zhì)妥協(xié)；而小米則通過更強(qiáng)的產(chǎn)業(yè)鏈整合和供應(yīng)鏈控制，把“值”做到了極致。
七、粉絲力量+流量磁場，小米品牌效應(yīng)不是虛火
別小看小米多年來累積的用戶基礎(chǔ)。雖然不少傳統(tǒng)車企靠重金買評(píng)測、買曝光，但小米汽車上市以來，你幾乎看不到它在給博主發(fā)“大單子”。結(jié)果還是有一大批內(nèi)容創(chuàng)作者“真金白銀”自掏腰包買車做視頻。為啥？因?yàn)樾∶椎能囂烊粠г掝}，天然有流量，天然有人愛看。
對博主來說，小米車就是內(nèi)容“提款機(jī)”，不僅不會(huì)虧，還可能火。這種品牌吸引力，是市面上多數(shù)車企想學(xué)都學(xué)不來的。
八、“人車家”閉環(huán)生態(tài)：看不懂的現(xiàn)在，可能就是未來主流
一開始不少人不明白“人車家”到底有啥用，覺得車上操控家電是個(gè)偽需求。但這就跟智能手機(jī)時(shí)代初期，人們不理解App Store一樣。現(xiàn)在的小米YU7，在車載IoT生態(tài)上玩出了花，借助全球最大的智能硬件平臺(tái)，真正把“車”融入到智能家居的一環(huán)。未來這個(gè)生態(tài)一旦成熟，別的車企想補(bǔ)課，難度只會(huì)越來越高。
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