大V：雷軍造車為何總是引起熱議
在造車這件事上，小米和華為等“跨界選手”所掀起的熱度，早已遠(yuǎn)超傳統(tǒng)車企的預(yù)料。這種現(xiàn)象不僅僅是流量的集中爆發(fā)，更是一種帶有強烈“破圈效應(yīng)”的社會關(guān)注，無論是線上討論還是線下圍觀，都能迅速點燃話題。
一、13萬輛“起步”銷量，傳統(tǒng)車企看得眼紅
小米首年造車就賣出13萬輛，這種成績對于任何一家剛?cè)刖值钠放苼碚f，都是極其罕見的成功。尤其在產(chǎn)能還未完全釋放的情況下，小米SU7依舊保持著月銷一兩萬、甚至兩三萬輛的水平——這可不是靠庫存沖量的“虛火”，而是真正供不應(yīng)求。如果像比亞迪那樣產(chǎn)能充足，估計現(xiàn)在的數(shù)據(jù)早就刷新行業(yè)認(rèn)知了。
而剛剛發(fā)布的小米YU7更是刷新認(rèn)知——3分鐘大定20萬輛，1小時接近29萬張大訂單。別忘了，這款車起售價是25.3萬元，選裝配置加上去動輒就是30多萬。對很多新能源品牌來說，這是全年都夠不上的數(shù)字，但小米只用了一個晚上。
二、華為問界也在“開掛”模式，國產(chǎn)高端真站穩(wěn)了？
不僅小米風(fēng)頭正勁，華為也是不遑多讓。問界M8、M9這類售價在40-50萬區(qū)間的高端車型，單周銷量突破一萬輛。連不少合資品牌、BBA都只能在一旁看熱鬧。曾經(jīng)我們以為20萬元以上就是合資車的“護(hù)城河”，現(xiàn)在國產(chǎn)品牌不僅越過了，還在里面扎了營。
很多傳統(tǒng)車企搞不懂：為什么手機(jī)廠商轉(zhuǎn)型造車，就能這么火？有些人甚至一口咬定這是靠營銷堆起來的熱度。連華為的余承東都公開表示小米的成功離不開“營銷出色”。但如果你真把銷量全部歸功于“話術(shù)漂亮”，那可能連門檻都沒摸到。
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