當(dāng)然也有車主選擇“禮尚往來”,明明是正經(jīng)汽車卻故意不上牌假裝老頭樂,騙了6年才遭受到正義的制裁。
種種亂象,確實(shí)該管管了。
所以,雖然在十多年前相對蠻荒的時代,低速電動車能夠做到年產(chǎn)百萬輛,拉動千億的經(jīng)濟(jì)和將近百萬人的上下游從業(yè)者。
但在五次三番的慘痛事故后,各地不得不相繼出臺了各種規(guī)章,限制或全面禁止老頭樂上道活動。
在政策的壓力下,老頭樂的活動范圍開始逐步受限,車輛的產(chǎn)量開始連年減少,逐漸開始向“老頭愁”發(fā)展。
而這還沒完,靠著補(bǔ)貼政策,這幾年五菱宏光MINI、吉利熊貓、比亞迪海鷗等一干平價車型,相繼“下鄉(xiāng)成功”。
和正規(guī)軍一比,老頭樂唯一的優(yōu)勢似乎就剩了一個“不用駕照”。
其本來就不剩多少的市場便又經(jīng)歷了一輪新的蠶食,銷量直接跌到了一年30萬輛不到。
所以,有的老頭樂生產(chǎn)廠就決定“東方不亮西方亮”——把原型稍微改改,變成高爾夫球車和觀光車賣到美利堅(jiān)賺起了美刀。
原本這生意前兩年做得相當(dāng)不錯,像金彭這樣的企業(yè)一年銷售額能增長30%。但去年7月美國人開始搞雙反,對出海事業(yè)造成了不小的打擊。
另一部分廠家則決定打不過就加入,拿錢宣布下場造正規(guī)車。
之前巔峰時期可以年入120億的老頭樂一哥雷丁,就在2019年砸錢加入新勢力戰(zhàn)局。
結(jié)果3款首發(fā)車型一年一共就賣出3000輛,疊加后續(xù)的一系列內(nèi)外沖擊,直接讓公司賠錢賠到在2024年2月破產(chǎn)重組,直到今年3月才有復(fù)活的跡象——