在東證衍生品研究院航運高級分析師蘭淅看來,上周五MSK上海至鹿特丹W27報價由開艙價3400美元/FEU下調(diào)至3100美元/FEU,船司挺價落地不及預(yù)期,致使市場悲觀情緒發(fā)酵。
從現(xiàn)貨運價表現(xiàn)來看,陳臻表示,6月下旬歐線實際成交中樞在3000美元/FEU。7月上旬貨源一般,艙位相對充足,部分船東已經(jīng)下調(diào)報價,其中馬士基7月首周開艙價為3100美元/FEU、第二周二次報價下調(diào)至2900美元/FEU;赫伯羅特將7月上旬的報價下調(diào)至2935美元/FEU;達飛輪船將7月初的報價下調(diào)至3400美元/FEU;地中海航運、海洋網(wǎng)聯(lián)、韓新航運、東方海外等船司7月上半月的整體報價在3300~3600美元/FEU。
中信期貨航運研究員武嘉璐表示,集運市場以“強現(xiàn)實、弱預(yù)期”交易為主。目前現(xiàn)貨市場延續(xù)旺季趨勢,6月底航司裝載率回升。7月3日MSK二次報價為3100美元/FEU,之后暫無降價,線上運價漲至3160美元/FEU,但7月10日的開艙價環(huán)比下跌200美元,至2900美元/FEU。據(jù)了解,目前OCEAN、PA聯(lián)盟線下運價依然較高,但周二MSK新開艙價環(huán)比回落,或?qū)⑦M一步帶動運價震蕩下行。
值得注意的是,本周一SCFIS歐線指數(shù)為1937.14點,環(huán)比上漲14.1%,本期指數(shù)對應(yīng)6月16日至22日的發(fā)運價格,對應(yīng)的大柜運價或在2700~2800美元/FEU,覆蓋了6月下旬船司漲價。武嘉璐表示,目前集運指數(shù)(歐線)期貨2506合約臨近交割,前兩期交割平均點位為1817.4點,反映了6月上半月航運公司宣漲整體兌現(xiàn)力度較好,同時航運公司甩柜導(dǎo)致前期運價處于低位。2506合約周二小幅收漲,表明市場預(yù)期6月30日的結(jié)算指數(shù)仍將小幅上行。
“后續(xù)來看,在現(xiàn)貨見頂信號增強、運力寬松隱憂未解以及地緣擾動邊際減弱的背景下,集運指數(shù)(歐線)期貨短期料維持弱勢格局,市場需要重點關(guān)注現(xiàn)貨運價拐點的確認時點、中東局勢反復(fù)的可能性以及船公司運力調(diào)配的動態(tài)?!碧m淅說。
看向下半年,陳臻認為影響集運指數(shù)(歐線)期貨價格的因素有很多,其中最重要的三個因素分別為美國關(guān)稅政策、即期市場情況和地緣局勢。除此之外,新船下水進度、全球經(jīng)濟和消費復(fù)蘇情況、美國301法案等因素將會從供給、需求、成本等方面影響市場。