鐵路運(yùn)輸在現(xiàn)代化交通體系中扮演著重要角色，不僅促進(jìn)物流運(yùn)輸，還方便了人們的出行。近年來，成都加快了鐵路建設(shè)的步伐，西部陸海新通道、成渝中線、川青鐵路和巴南高鐵等項(xiàng)目穩(wěn)步推進(jìn)，提升了綜合交通樞紐的能級(jí)。城市與區(qū)域發(fā)展的宏偉藍(lán)圖正在通過這些高速鐵路逐漸實(shí)現(xiàn)。

目前，成都已形成“1環(huán)12射”的鐵路網(wǎng)，運(yùn)營總里程超過1000公里，在全國排名第五。成都至重慶只需1小時(shí)，到西安、貴陽約3小時(shí)，而到北京、廣州則大約7小時(shí)，形成了高效的高鐵交通圈。

自7月1日起，全國鐵路實(shí)行新的運(yùn)行圖，成都新增了至北京、上海的夜間臥鋪動(dòng)車組列車。這意味著從成都出發(fā)可以直達(dá)長(zhǎng)三角、粵港澳大灣區(qū)和京津冀三大經(jīng)濟(jì)區(qū)，乘客可以在夜間休息后到達(dá)目的地，這種“一覺千里”的出行模式越來越受歡迎。

近年來，成都鐵路建設(shè)捷報(bào)頻傳，以成都為中心的鐵路網(wǎng)絡(luò)不斷擴(kuò)大。川青鐵路的開通拓展了西向格局，成自宜高鐵刷新了四川高鐵時(shí)速紀(jì)錄，巴南高鐵縮短了紅色老區(qū)與成都都市圈的距離。這些新建線路不僅完善了成都的交通樞紐，也為城市發(fā)展注入了新的動(dòng)力。

鐵路新線的開通為市民提供了更多出行選擇，同時(shí)運(yùn)營模式的創(chuàng)新也增加了交通的可能性。蓉港高鐵和成都至深圳的動(dòng)臥列車等新模式受到乘客喜愛，提升了出行體驗(yàn)。據(jù)統(tǒng)計(jì)，2024年11月，成都各大鐵路車站的旅客出行量突破了一億人次，顯示出極高的出行需求。

未來，成都市將積極爭(zhēng)取成渝鐵路成都至隆昌段擴(kuò)能改造及成都至格爾木鐵路等重大項(xiàng)目，進(jìn)一步暢通國際鐵路通道和鐵海聯(lián)運(yùn)通道。同時(shí)，加快推動(dòng)成渝中線高鐵等大通道建設(shè)，構(gòu)建暢達(dá)國內(nèi)主要城市群的“137”高鐵交通圈。

今年“五一”小長(zhǎng)假期間，成灌鐵路公交化運(yùn)營迎來出行高峰，累計(jì)發(fā)送旅客37.3萬人次，日均7.5萬人次，連續(xù)三天刷新記錄。這反映出成都鐵路公交化運(yùn)營的成功。近年來，成都推出了鐵路“一碼通乘”、新型票制產(chǎn)品等措施，并投入了28組CRH6型動(dòng)車組用于公交化運(yùn)營。目前，成灌成彭鐵路、成雅（蒲）鐵路、成綿樂客專樞紐環(huán)線上，已經(jīng)加密了公交化列車開行頻次，縮短了發(fā)車間隔。

鐵路公交化為市民提供了便捷高效的出行方式。去年底，成都市域鐵路公交化運(yùn)營改造二期工程初步設(shè)計(jì)獲批復(fù)，將在成都鐵路樞紐環(huán)線上新建8座客運(yùn)車站。這一舉措將進(jìn)一步優(yōu)化成都市民的出行體驗(yàn)，形成市域30分鐘、成都平原城市群及成渝1小時(shí)交通圈。“坐動(dòng)車就像坐公交”的獨(dú)特體驗(yàn)正成為許多成都市民的生活常態(tài)。