盡管固態(tài)電池優(yōu)勢(shì)明顯,但量產(chǎn)仍面臨諸多挑戰(zhàn)。固態(tài)電池材料制備工藝復(fù)雜,成本高昂。目前全固態(tài)電池的成本尚未明確,但從半固態(tài)電池來(lái)看,其成本幾乎是傳統(tǒng)鋰電池的五倍。預(yù)計(jì)到2027年,半固態(tài)電池的成本仍是鋰電池的三倍以上。100度電池包的成本高達(dá)15-20萬(wàn)元,全固態(tài)電池的成本更高,普通家用車難以承受。
盡管如此,固態(tài)電池的發(fā)展趨勢(shì)不可阻擋。全球多家能源企業(yè)都在全力攻克固態(tài)電池技術(shù),許多企業(yè)已宣布路測(cè)車。例如,國(guó)軒高科的“金石”固態(tài)電池單次續(xù)航超1000公里,熱箱200攝氏度依然穩(wěn)定;奇瑞鯤鵬固態(tài)電池續(xù)航可達(dá)1500公里,并計(jì)劃于2026年裝車;比亞迪固態(tài)電池充電12分鐘續(xù)航可達(dá)1500公里,初步計(jì)劃在2027年啟動(dòng)批量裝車。此外,豐田、QuantumScape、清陶能源、小米、華為、吉利等企業(yè)也在研發(fā)固態(tài)電池。預(yù)計(jì)到2027年部分企業(yè)將陸續(xù)裝車測(cè)試,2030年前后將是量產(chǎn)車集中爆發(fā)期。
未來(lái),隨著固態(tài)電池技術(shù)不斷成熟和成本下降,10萬(wàn)級(jí)家用車也能實(shí)現(xiàn)高性能,燃油車或?qū)⒅饾u退出歷史舞臺(tái)。