馬瑞利的困境是傳統(tǒng)汽車供應(yīng)鏈在電動化轉(zhuǎn)型中的集體陣痛。內(nèi)燃機(jī)供應(yīng)鏈的崩塌速度遠(yuǎn)超預(yù)期,三電系統(tǒng)(電池、電機(jī)、電控)正全面替代發(fā)動機(jī)與變速箱,成為汽車的新“心臟”。同時,芯片與軟件的控局之戰(zhàn)也在進(jìn)行,一輛L4級智能汽車的代碼量超過3億行,是燃油車的百倍。當(dāng)算力需求從10 TOPS向1000 TOPS躍進(jìn),英飛凌的MCU芯片、地平線的自動駕駛算法,正取代博世的燃油噴射系統(tǒng)成為供應(yīng)鏈新貴。
技術(shù)護(hù)城河的重建不僅需要研發(fā)投入,更是對技術(shù)路線的生死抉擇。日本電裝選擇氫燃料電池與純電動雙線押注,而博世則豪擲30億歐元建設(shè)芯片廠。燃油車時代的金字塔式供應(yīng)鏈正在瓦解,特斯拉用“軟件OTA+硬件預(yù)埋”重新定義汽車迭代周期,比亞迪憑借“弗迪電池+自研芯片”構(gòu)建垂直帝國,傳統(tǒng)供應(yīng)商面臨融入新生態(tài)或被生態(tài)拋棄的選擇。
電動化時代的供應(yīng)鏈管理必須從成本導(dǎo)向轉(zhuǎn)為韌性優(yōu)先。特斯拉的供應(yīng)鏈控制塔系統(tǒng)可實(shí)時追蹤全球1.2萬個零件流向,通過AI預(yù)測芯片缺口提前6個月鎖單;比亞迪的“區(qū)塊鏈+物聯(lián)網(wǎng)”溯源平臺使電池原材料合規(guī)率提升至99.8%。數(shù)字化已從效率工具升級為生存剛需。大眾在中國本土化率已達(dá)85%,寧德時代在德國圖林根、匈牙利德布勒森建設(shè)海外基地。在地緣政治割裂的背景下,“全球研發(fā)+區(qū)域生產(chǎn)”成為頭部企業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)配置。
馬瑞利申請破產(chǎn),給全球傳統(tǒng)汽車供應(yīng)商敲響了警鐘。在電車時代,不只是終端車企,整個產(chǎn)業(yè)鏈的轉(zhuǎn)型都迫在眉睫。