波音公司在與空客競爭中節(jié)節(jié)敗退安全問題頻發(fā)

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2025-06-19 10:00:03 中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng)

印度航空因技術(shù)故障取消了至少五架次國際航班，涉及的機(jī)型均為波音客機(jī)。上周一架波音787型客機(jī)在印度古吉拉特邦墜毀，波音再度面臨安全問題引發(fā)的輿論壓力。多年來，波音一直是全球領(lǐng)先的航空制造商之一，但近年來在與歐洲競爭對手空中客車的競爭中逐漸失去優(yōu)勢。

過去幾年，波音遭遇了多次安全事故、生產(chǎn)缺陷、巨額賠償及工人罷工等多重危機(jī)。本周巴黎航展開幕，波音原本計劃借此機(jī)會重塑市場信心，展示復(fù)蘇跡象，但印度航空空難發(fā)生后，公司高層宣布取消出席，姿態(tài)轉(zhuǎn)為低調(diào)。

從2019年開始，空客每年交付的飛機(jī)數(shù)量超過了波音。2024年，空客交付了766架飛機(jī)，而波音只交付了348架。截至今年五月底，空客手中尚未交付的飛機(jī)多達(dá)8630架，波音則僅為5943架。A321NEO窄體客機(jī)是幫助空客實現(xiàn)逆轉(zhuǎn)的關(guān)鍵。美國銀行航空業(yè)與國防高級分析師羅恩·愛潑斯坦指出，空客的積壓訂單主要集中在A321系列，波音沒有真正能與之匹敵的機(jī)型，737MAX9體型較小，而MAX10雖然尺寸接近，但航程不足。

另一個助力空客反超的因素是制造布局的調(diào)整。過去十幾年，空客在全球擴(kuò)展產(chǎn)線，在亞洲、北美和歐洲都設(shè)有總裝廠，這種本地制造、本地交付的策略幫它打入了一些原本被波音壟斷的市場。相比之下，波音始終將主要生產(chǎn)集中在美國，這使其在疫情沖擊、監(jiān)管收緊和勞資沖突等因素疊加下產(chǎn)能長期受限。2024年1月起，波音的737MAX月產(chǎn)量受到美國聯(lián)邦航空管理局FAA限制，不能超過38架，導(dǎo)致那一年空客的飛機(jī)全年交付量達(dá)到波音的兩倍以上。在近期的巴黎航展上，空客CEO紀(jì)堯姆·傅里透露正在研發(fā)新機(jī)型，目標(biāo)是在2030年前啟動項目，并爭取在2035年至2040年間投入市場使用。

業(yè)內(nèi)人士也指出，還有許多競爭者正虎視眈眈，例如主要生產(chǎn)較小型支線和公務(wù)飛機(jī)的巴西航空工業(yè)公司被認(rèn)為具有打破雙頭壟斷的潛力。

(責(zé)任編輯：zx0176)

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