空難陰霾下巴黎航展低調(diào)啟幕，訂單收獲背后供應(yīng)鏈難題仍待解 產(chǎn)能瓶頸待破局！第55屆巴黎國(guó)際航空航天展覽會(huì)于6月16日開幕。作為歷史悠久且影響力巨大的行業(yè)盛會(huì)，本次航展受到不久前發(fā)生的一起嚴(yán)重空難事故影響，氛圍顯得更加凝重。盡管如此，航展還是帶來了新的飛機(jī)訂單，但制造商和供應(yīng)商仍需面對(duì)供應(yīng)鏈危機(jī)帶來的產(chǎn)能和交付問題。

航展開始不到兩天，歐洲空中客車公司便接連宣布了多筆訂單。越南最大的私營(yíng)航空公司越捷航空與空客簽訂了諒解備忘錄，訂購(gòu)100架A321neo飛機(jī)，并可能再增加50架同型號(hào)飛機(jī)的訂單。此外，沙特阿拉伯的全球飛機(jī)租賃公司AviLease也訂購(gòu)了10架A350F貨機(jī)和30架A320neo系列飛機(jī)，未來訂單總量可能增至22架A350F和55架A320neo系列飛機(jī)。另一重要訂單來自沙特阿拉伯的初創(chuàng)航空公司利雅得航空，該公司訂購(gòu)了25架A350-1000遠(yuǎn)程寬體機(jī)，潛在訂購(gòu)總數(shù)有望增至50架。

日本全日空航空公司確認(rèn)了一項(xiàng)采購(gòu)協(xié)議，包括24架A321neo和3架超遠(yuǎn)程型A321XLR飛機(jī)。樂桃航空將成為日本首家運(yùn)營(yíng)A321XLR的航空公司。波蘭航空首次成為空客用戶，訂購(gòu)了20架A220-100和20架A220-300飛機(jī)，最多將增至84架A220系列飛機(jī)。這些訂單顯示了空客在不同市場(chǎng)上的突破。

波音公司在本屆航展上表現(xiàn)較為低調(diào)，沒有派出其新研發(fā)的777X大型寬體機(jī)參展。波音總裁兼首席執(zhí)行官凱利·奧特伯格表示，公司正在全公司范圍內(nèi)進(jìn)行根本性改變，以加強(qiáng)安全、質(zhì)量和企業(yè)文化。然而，由于印度航空的一架波音787-8發(fā)生墜機(jī)事故，原計(jì)劃的一些發(fā)布會(huì)被取消或調(diào)整。波音面臨的問題不僅在于恢復(fù)生產(chǎn)制造實(shí)力，還需要重建公眾信任。

當(dāng)前，所有制造企業(yè)都面臨著供應(yīng)鏈危機(jī)導(dǎo)致的產(chǎn)能提升瓶頸。根據(jù)國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)，2025年全球航空業(yè)凈利潤(rùn)將達(dá)到360億美元，總收入預(yù)計(jì)創(chuàng)下9,790億美元的歷史新高。中東地區(qū)每位旅客的凈利潤(rùn)在所有地區(qū)中名列榜首，但由于飛機(jī)交付推遲和機(jī)隊(duì)現(xiàn)代化改造項(xiàng)目，該地區(qū)的運(yùn)力將受到限制。全球飛機(jī)積壓超過17,000架，遠(yuǎn)高于疫情前水平，這導(dǎo)致交付時(shí)間延長(zhǎng)，進(jìn)一步加劇了供應(yīng)鏈和生產(chǎn)能力限制。