深圳地鐵 5月日均客流創(chuàng)歷史新高！深圳地鐵5月客運量較4月小幅回撤，但仍維持高位運行，甚至超過3月。5月日均客運量達910.39萬，為歷史第四高。工作日日均945.44萬，休息日日均854.91萬。全月最高為5月30日的1070.22萬，為端午節(jié)前一天，創(chuàng)下歷史第三高。最低為5月5日的723.03萬，五一假期最后一天，客流自然回落較多，但成功維持連續(xù)700萬的勢頭。

總量方面，整體表現(xiàn)比廣州更穩(wěn)定，僅五一收假、端午節(jié)前兩輪雨水有較大影響，雨水影響不大時工作日客流能穩(wěn)定在930-940萬一線。節(jié)假日方面，五一假期前兩天連續(xù)破千萬，端午假期首日以968.8萬封王。這使得線網(wǎng)工休日均差距再度收窄至百萬以內(nèi)。

本月日均客流強度達1.5606，站均客流強度為2.2874，兩項排名沒有變化。五一假期強度指標一度被長沙壓制，但平時休息日能實現(xiàn)穩(wěn)定登頂。其他大線網(wǎng)強度指標回落主要靠快線稀釋，而深圳尚無120km/h以上定位的快線，加上城市面積較小，未來客流強度指標預計仍會遙遙領(lǐng)先數(shù)年，唯二對手只剩長沙和哈爾濱，這兩地公共交通基本盤不俗，客流培養(yǎng)潛力很大，短期內(nèi)無大里程新線。

本月地鐵網(wǎng)絡(luò)換乘系數(shù)提升至1.783，長假期間單日系數(shù)往往接近1.8，應(yīng)是樞紐客流提升和看?？土髅驮霪B加抵消了市區(qū)通勤換乘的減少。各線路本月均值顯示，6支/8/16三條休息日型?？屠^續(xù)維持，20號線因展會遇上假期重新反轉(zhuǎn)，另有均衡型線路6號線也實現(xiàn)休息日略超工作日、2/4號線工休整數(shù)位相同，僅尾數(shù)休息日略輸。這也說明了5月在勞動節(jié)假期帶動下，休息日均值多有強勢發(fā)揮。

第一梯隊線路中，5號線獨領(lǐng)風騷，端午節(jié)前再破150萬大關(guān)，其客流形態(tài)更像成都。1號線日均輕松破百，五一、端午兩個假期四度破百，五一前兩天甚至超過普通工作日水平。11號線對3號線優(yōu)勢越來越大，五一前三天持續(xù)壓制，其客流特點確實是另類的一個—工作日型為底色，周末下跌較多，但有出彩的節(jié)假日表現(xiàn)。

第二梯隊中，4號線繼續(xù)穩(wěn)居榜首，但無法“橫掃”2號線。2號線在假期初段優(yōu)勢巨大，5月2日突破90萬，普通工作日也偶有“出頭”。4號線普通周末仍然穩(wěn)健，大體維持均衡。7號線基本上自成一檔，然而周日、長假已經(jīng)穩(wěn)定被6號線超越，說明其休息日客流主要是本地出行，外來游客較少、中轉(zhuǎn)幾乎沒有。

第三梯隊中，6號線首次日均客流超越9號線，休息日日均客流反超工作日，周日也出現(xiàn)兩次超周六，可謂均衡線路的典范。12/14號線也同時實現(xiàn)日均客流超越9號線，近年新開線路陸續(xù)進入收獲期。12號線本月展會較多，尤其是月末大灣區(qū)車展助力它難得實現(xiàn)“周六超周五”，日均客流也終于超過14號線一次。14號線主要依賴樞紐客流發(fā)力，休閑客流比重更大的休息日表現(xiàn)不如中轉(zhuǎn)客流比重大的。至于10號線，是一條純粹的通勤線路，客流開發(fā)迅速但已達到瓶頸，東延段建成前難以和6/12/14號線繼續(xù)維持均勢。

第四梯隊中，8號線峰值客流突破50萬大關(guān)，假期觀?？土髯尨竺飞痴境惺芫薮髩毫?。但其工作日客流平庸，雖較二期開通初期有所增長，但仍被后起之秀13號線持續(xù)壓制，周五爆發(fā)力也比較弱。16號線則維持往日客流形態(tài)，周末增幅在五一假期后逐步縮小。13號線暫時是超強工作日型線路，工作日已經(jīng)能穩(wěn)壓8號線，但休息日卻被甩開一大截，日均客流也難以追趕。

最后一個梯隊中，6號線支線繼續(xù)維持周日最高的形態(tài)，并在兩輪假期都喜迎單日3萬+的客流新突破。20號線兩次展會拉升明顯，尤其是大灣區(qū)車展首日，客流扶搖直上至5.55萬的歷史最高位。有軌電車仍然平穩(wěn)運行，沒有太大亮點也沒有驚嚇。

5月順利完成日均守住900萬的任務(wù)，甚至攻破了910萬，表現(xiàn)令人驚喜。沖高方面，端午節(jié)假期也打出了以往罕有的強勢表現(xiàn)，可謂收獲滿滿。不過6月雨水增多，周末客流跳水概率較大，日均守900萬有一定難度，可以將預期稍許放低，靜待月末的暑運啟動以及7月開頭的全年工作日最高光時刻。