即使蔚來有信心在二季度將汽車毛利率大幅提升,同時控制各種費用支出,但核心問題還是在于如何實現(xiàn)以及何時實現(xiàn)5萬輛規(guī)模的月銷量?李斌的200天盈利計劃是預(yù)計第四季度蔚來品牌月銷量突破2.5萬臺,毛利率超20%;樂道月銷2.5萬輛;再加上螢火蟲帶來的增量,三品牌合計月銷5萬多輛,綜合毛利率17%-18%。支撐這個目標實現(xiàn)的理由在于蔚來的主力“5566”系列(ES6/EC6/ET5)已經(jīng)完成新舊款交接,后面還有新一代蔚來ES8;樂道在下半年還有兩款新車上市;同時,新平臺和自研芯片可以有效降低成本,提升毛利率。
但這仍然是理想主義者的理想目標。在現(xiàn)實世界中,這個目標的實現(xiàn)難度可想而知。二季度交付指引是7.2萬-7.5萬輛,環(huán)比需增長71%-78%,意味著6月需交付2.5萬輛才能達標。新“5566”車型首個完整交付月成關(guān)鍵,門店客流激增但轉(zhuǎn)化率待驗證。若神璣芯片降本不及預(yù)期,毛利率回升將成泡影。如果市場形勢不利,意味著需要加大營銷投入,銷售管理費用的目標則無法控制。更重要的是,L60需回歸月銷1萬輛穩(wěn)態(tài),L90需顛覆理想L6/問界M7格局,二者缺一則“四季度樂道月銷2.5萬”目標難以實現(xiàn)。
當李斌和他的蔚來徹底向商業(yè)現(xiàn)實低頭,這家曾代表中國汽車高端化野心的企業(yè)生存公式已經(jīng)被簡化成一道看似簡單的算術(shù)題:月銷5萬×17%毛利率>月運營成本。這也成為回答本文標題的答案。李斌“四季度全面達成經(jīng)營目標”的軍令狀,已經(jīng)向資本市場發(fā)出了“梭哈”信號。若成,蔚來將憑技術(shù)主權(quán)重生為“中國特斯拉”,成為唯一一家僅靠純電車型站穩(wěn)市場的中國車企;若敗,十年投入千億的換電帝國恐成智能電動車史上最悲壯的烏托邦實驗。
蔚來創(chuàng)始人、董事長兼CEO李斌在2月8日晚間的一次直播中,向外界介紹了春節(jié)期間蔚來的服務(wù)工作。蔚來最近宣布推出了一項5年0息限時金融優(yōu)惠政策
2025-02-09 10:51:48蔚來李斌透露2025年產(chǎn)品規(guī)劃