更嚴峻的是資產(chǎn)結(jié)構(gòu)。截至一季度末,蔚來資產(chǎn)負債率升至92.55%,歸屬于母公司的股東權(quán)益首次轉(zhuǎn)負。同時,蔚來的現(xiàn)金儲備還剩260億元,按蔚來的說法足以支持未來的十二個月,但十二個月以后呢?除非蔚來能夠盈利,否則蔚來就會成為首家“賬面資不抵債”的中國頭部造車新勢力。
李斌和管理層們依然保持著樂觀的預期,李斌表示,“蔚來最低的谷底已經(jīng)在今年一季度,從二季度開始將進入上升通道。”不過,這更像是一種信心表態(tài),而不是戰(zhàn)略預期。畢竟,李斌已經(jīng)第三次推遲盈利時間表了,資本市場的信任度正在耗盡。
蔚來十年仍在生死線上掙扎,歸根結(jié)底與蔚來的品牌定位、路線和運營模式有很大關(guān)系。為了打造高端品牌形象,蔚來不惜在用戶體驗上重金投入。當年在各大城市重點商圈一擲千金打造牛屋,每年盛大的NIO DAY,以及各種無微不至的海底撈式用戶服務,為蔚來攢下了口碑,但也直接在2019年把蔚來差點拖入破產(chǎn)的境地。
即便后來得到了合肥方面的馳援,蔚來轉(zhuǎn)危為安,但由于對市場內(nèi)卷的激烈程度估計不足,蔚來在產(chǎn)品端依然堅持高端形象,拒絕將主品牌產(chǎn)品下探到中低端市場,這使得蔚來又錯失了銷量快速增長的時機。
好不容易熬到樂道、螢火蟲兩個走量品牌推出,但此時的市場競爭形勢已經(jīng)發(fā)生巨變,兩個被寄予厚望的新品牌需要承擔更大的壓力。今年前五個月,樂道品牌銷量累計25462輛,占蔚來汽車總銷量的28.5%。與此前設定的“月均銷量2.5萬輛”、“樂道銷量占一半”的目標相差甚遠。精品小車螢火蟲首個完整交付月銷量為3680臺,短期內(nèi)很難給蔚來銷量帶來多少助力。
蔚來創(chuàng)始人、董事長兼CEO李斌在2月8日晚間的一次直播中,向外界介紹了春節(jié)期間蔚來的服務工作。蔚來最近宣布推出了一項5年0息限時金融優(yōu)惠政策
2025-02-09 10:51:48蔚來李斌透露2025年產(chǎn)品規(guī)劃