未來5年蔚來能否活下來 生死存亡的轉(zhuǎn)折點(2)
更嚴峻的是資產(chǎn)結(jié)構(gòu)。截至一季度末，蔚來資產(chǎn)負債率升至92.55%，歸屬于母公司的股東權(quán)益首次轉(zhuǎn)負。同時，蔚來的現(xiàn)金儲備還剩260億元，按蔚來的說法足以支持未來的十二個月，但十二個月以后呢？除非蔚來能夠盈利，否則蔚來就會成為首家“賬面資不抵債”的中國頭部造車新勢力。
李斌和管理層們依然保持著樂觀的預期，李斌表示，“蔚來最低的谷底已經(jīng)在今年一季度，從二季度開始將進入上升通道。”不過，這更像是一種信心表態(tài)，而不是戰(zhàn)略預期。畢竟，李斌已經(jīng)第三次推遲盈利時間表了，資本市場的信任度正在耗盡。
蔚來十年仍在生死線上掙扎，歸根結(jié)底與蔚來的品牌定位、路線和運營模式有很大關(guān)系。為了打造高端品牌形象，蔚來不惜在用戶體驗上重金投入。當年在各大城市重點商圈一擲千金打造牛屋，每年盛大的NIO DAY，以及各種無微不至的海底撈式用戶服務，為蔚來攢下了口碑，但也直接在2019年把蔚來差點拖入破產(chǎn)的境地。
即便后來得到了合肥方面的馳援，蔚來轉(zhuǎn)危為安，但由于對市場內(nèi)卷的激烈程度估計不足，蔚來在產(chǎn)品端依然堅持高端形象，拒絕將主品牌產(chǎn)品下探到中低端市場，這使得蔚來又錯失了銷量快速增長的時機。
好不容易熬到樂道、螢火蟲兩個走量品牌推出，但此時的市場競爭形勢已經(jīng)發(fā)生巨變，兩個被寄予厚望的新品牌需要承擔更大的壓力。今年前五個月，樂道品牌銷量累計25462輛，占蔚來汽車總銷量的28.5%。與此前設定的“月均銷量2.5萬輛”、“樂道銷量占一半”的目標相差甚遠。精品小車螢火蟲首個完整交付月銷量為3680臺，短期內(nèi)很難給蔚來銷量帶來多少助力。
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