波音事故率全球第二，航空安全數(shù)據(jù)透視！(3)
同時(shí)，惡劣的天氣也可能導(dǎo)致航空事故，例如風(fēng)切變、霧、寒冷天氣引致機(jī)翼結(jié)冰、暴風(fēng)雪或暴風(fēng)雨等，這其中結(jié)冰是各類天氣原因中出現(xiàn)次數(shù)最多的。1985年12月，一架載有248名軍人及8位機(jī)組人員的班機(jī)從加拿大起飛前往坎貝爾堡不久即失速墜毀，機(jī)上所有人罹難。加拿大航空安全局（CASB）認(rèn)為，事故原因可能是機(jī)翼前緣產(chǎn)生了大氣結(jié)冰，導(dǎo)致飛機(jī)升力降低。
考慮到全球大部分發(fā)達(dá)國家及發(fā)展中國家都位于北半球，冬季寒冷的天氣讓12月和1月起飛的航班比起其他月份多了一份來自天氣因素的挑戰(zhàn)。但此次失事事件發(fā)生在北半球的夏季，這也不禁讓人對(duì)失事原因產(chǎn)生了更多擔(dān)憂。
一架飛機(jī)的飛行過程可以大致分為起飛、爬升、平飛、下降、降落這5個(gè)階段。此次失事的飛機(jī)是在剛起飛的爬升階段。但從往年整體數(shù)據(jù)來看，飛機(jī)平飛階段比起落時(shí)發(fā)生的事故更多。
這似乎和人們印象中“平飛階段最安全”有點(diǎn)背離。但實(shí)際上，是因?yàn)槠斤w階段占了飛行過程的大部分，國內(nèi)航班要平飛數(shù)個(gè)小時(shí)，國際航班的平飛階段則要持續(xù)十幾個(gè)小時(shí)，發(fā)生問題的概率也就會(huì)高一些。而起飛和著陸只占總飛行時(shí)間的6%，但事故量在所有階段占比達(dá)到28%，所以有“黑色10分鐘”之說。
事實(shí)上，近些年來航空事故率在下降
其實(shí)從數(shù)據(jù)上來看，近些年來飛機(jī)失事事件在減少。
人類歷史上飛機(jī)失事的第一個(gè)高峰是在二戰(zhàn)時(shí)期，1944年和1945年事故量分別達(dá)到1505起和1444起，平均每天都有4架飛機(jī)發(fā)生事故，之后隨著戰(zhàn)爭(zhēng)結(jié)束事故量逐漸降低。
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