波音事故率全球第二，航空安全數(shù)據(jù)透視！(2)
行業(yè)數(shù)據(jù)顯示，波音和空客共同占據(jù)全球噴氣客機90%的市場份額，2023年波音系列商用飛機交付量約占全球總量38.04%，空客系列約占52.95%。公司成立時間久，全球市場份額大，都讓波音系列飛機的事故率和遇難人數(shù)占比比其他公司多。
另一方面，近年來關于波音飛機的產(chǎn)質(zhì)量問題，備受爭議。此前，印度《經(jīng)濟時報》曾報道，今年以來，一架注冊號為N819AN的波音787-8飛機因液壓泄漏和襟翼故障而多次改道，短短25天內(nèi)航班多次取消。
波音工程師山姆?薩萊普爾曾發(fā)出警告，指控波音公司在777和787機型的生產(chǎn)中都存在偷工減料的做法。薩萊普爾警告稱，這種行為可能會帶來災難性風險。
據(jù)悉，12日印度客機的墜機原因仍在調(diào)查中。面對此次事件，波音公司向媒體回應稱，“我們已了解初步報告，并正在努力收集更多信息?！?/p>
據(jù)央視新聞消息，受此次失事事件影響，6月12日，波音公司股價在美股盤前交易中下跌8%。
比起爬升階段
平飛階段失事率更高
飛機失事，查找并消除引起事故的關鍵因素，進而防止類似的相關因素引起更大事故尤為重要。ASN數(shù)據(jù)庫里明確標記過往飛機事故原因的有1.1萬件，我們根據(jù)官方歸類對其進行梳理，總結出12類飛機失事原因。
從數(shù)據(jù)上來看，被劫持、發(fā)動機受損等原因造成的事故次數(shù)明顯更多。被劫機導致的事故在所有具體原因中高達1089次。在這種狀態(tài)下，劫機者有意威脅機組人員，勒令改變目的地或達到某些要求，“9·11”襲擊事件后，各國航空當局明令駕駛艙門必須上鎖，以防劫機事故再次出現(xiàn)。
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