6月12日，印度航空一架從艾哈邁達(dá)巴德機(jī)場起飛前往倫敦的客機(jī)，在古吉拉特邦艾哈邁達(dá)巴德機(jī)場附近居民區(qū)墜毀。飛機(jī)在低空飛行后嘗試爬升，但最終墜毀并爆炸。據(jù)當(dāng)?shù)鼐椒Q，事故中發(fā)現(xiàn)一名幸存者，目前在醫(yī)院接受治療。

印度航空公司證實(shí)，墜毀的客機(jī)載有242人。這架飛機(jī)是全球首架因空難全損的波音787型飛機(jī)。此次發(fā)生事故的印度航空AI171航班的機(jī)型是美國波音公司的787-8，于2014年1月交付印度航空。

此前，波音737 Max 8機(jī)型曾于2018年和2019年發(fā)生兩起墜機(jī)事故，共造成346人死亡。這導(dǎo)致737 Max 8在全球范圍內(nèi)停飛近兩年時(shí)間，對(duì)波音業(yè)績?cè)斐芍卮笥绊?。波?87自2021年以來也多次曝出質(zhì)量問題，迫使波音公司多次臨時(shí)停產(chǎn)該型號(hào)飛機(jī)。

數(shù)據(jù)顯示，波音和空客共同占據(jù)全球噴氣客機(jī)90%的市場份額，其中波音系列商用飛機(jī)交付量約占全球總量38.04%，空客系列約占52.95%。波音公司在事故率和遇難人數(shù)占比方面排在所有公司的第二位。

近年來，波音飛機(jī)的質(zhì)量問題備受爭議。印度《經(jīng)濟(jì)時(shí)報(bào)》報(bào)道，今年一架注冊(cè)號(hào)為N819AN的波音787-8飛機(jī)因液壓泄漏和襟翼故障而多次改道，短時(shí)間內(nèi)多次取消航班。波音工程師山姆·薩萊普爾曾警告，波音公司在777和787機(jī)型的生產(chǎn)中存在偷工減料的做法，可能會(huì)帶來災(zāi)難性風(fēng)險(xiǎn)。

印度客機(jī)墜機(jī)原因仍在調(diào)查中。波音公司回應(yīng)稱已了解初步報(bào)告，并正在努力收集更多信息。受此次失事事件影響，波音公司股價(jià)在美股盤前交易中下跌8%。

ASN數(shù)據(jù)庫顯示，被劫持、發(fā)動(dòng)機(jī)受損等原因造成的事故次數(shù)較多。惡劣天氣如風(fēng)切變、霧、寒冷天氣引致機(jī)翼結(jié)冰等也可能導(dǎo)致航空事故。盡管平飛階段占飛行過程的大部分，但從數(shù)據(jù)來看，平飛階段發(fā)生的事故比其他階段更多。然而，起飛和著陸只占總飛行時(shí)間的6%，但事故量卻占到28%，因此有“黑色10分鐘”之說。

近年來，隨著航空安全技術(shù)的發(fā)展，飛機(jī)失事事件在減少。國際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)（IATA）數(shù)據(jù)顯示，2024年全球共發(fā)生了207起飛行事故，總事故率為1.13，即每飛行88萬次可能發(fā)生一起事故。盡管事故率有所波動(dòng)，但整體呈下降趨勢(shì)。現(xiàn)代媒介的發(fā)展使得大型航空事故更容易引起關(guān)注，從而讓人感覺航空事故變多了。全球每年因飛機(jī)失事死亡人數(shù)平均已下降到500人以下，但仍需警惕航空安全。